「 SKYLINE 2000GT S54 」

　1963年9月 G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載する、「理想のファミリーカー」というキャッチコピーで、小型ファミリーセダンとしてS50D-I型が発売された。モノコック構造を採用したボディのバリエーションは4ドアセダンとステーションワゴン（W50A-I型）の2種類。当初、バンはスカイウェイ（V51A-I型）としてラインナップしていたが、後のマイナーチェンジでスカイラインバンとなった。当時欧米に導入されつつあったメンテナンスフリー化を進め、4万kmまたは2年間保障の封印エンジンや、1年間3万km無給油シャシーなどが話題を呼んだ。

　1964年5月 第2回日本グランプリGTクラス出場のため、より強力なG7型直列6気筒OHC1988ccエンジンを、ボディのフロント部を200mm延長して搭載したスカイラインGT（S54A-I型）を開発。スカイラインに初めてGTの名が与えられたS54は、これまでの４気筒エンジンとは異なり、G7型直６OHCエンジンを搭載した。そのため、フロント部分が長くなったスタイルは「カッコイイスポーツカー」として人気を博した。また、型式番号がら親しみを込めて「ゴーヨン」とも呼ばれた。

　ホモロゲーション用に100台を生産し販売したが、日本グランプリ決勝では1周だけ優勝候補であったポルシェ904の前を走り、2位でレースを終えた。まさに「羊の皮をかぶった狼」で、スカイライン伝説の始まりだった。GTクラス優勝のポルシェ・904は、プリンスの日本グランプリ3冠を阻止するべく、中部地方の某メーカーが取り寄せた、との噂が出回った。904のドライバーは式場壮吉であり、式場は前年度その某メーカーのワークスドライバーとして日本グランプリに参加しているからである。

　当時、東京新聞の記者だった三本和彦が「羊の皮をかぶった狼」と記事のタイトルにしたが、当時のプリンス自工の広報部からはクレームがついたらしい。

　1965年2月 レースモデルと同等にウェーバー製のキャブを3連装し、125psを出力したスカイライン2000GT（S54B-II型）発売。1965年9月 シングルキャブ仕様（105ps）の2000GT-A（S54A-II型）が追加。2月に発売されていた2000GTは「2000GT-B」となった。このとき、GT-Aは青のGTエンブレム（通称；青バッヂ）、GT-Bは赤のGTエンブレム（赤バッヂ）を装着した。1966年8月 プリンス自動車が日産自動車と合併したため、車名をニッサン・プリンス・スカイラインに変更した。