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我が家の次女っ子が初めてレヴォーグを運転したことを昨日ポストしましたが、AT車（CVT）に対する違和感を口にしていたので書いてみます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/304468/blog/49287783/

娘が免許取得して4年。この間乗ってきた車はジムニーとミラジーノ。どちらもMT車で、AT車はたまに友人の車を運転することがあるくらいで、ほぼ毎日のようにMT車を運転し、ジーノではこの2年で2万キロ走ってます（笑）。

まず一番に強く言っていたのが、「ブレーキ掛けないと減速しない」でした🤣

今回のドライブルートは志賀高原を通る日本ロマンチック街道で国道最高地点からふもとまで標高差1,300メートルはあろうかという下り坂が続いたこともあり余計に強く感じたようでしたが、MT車だとギアを抜いて惰性で減速したりギアを4→3→2と下げて減速することができますが、レヴォーグではそれができない。パドルシフトで減速も出来るがエンブレが弱くて2速でも結構なスピードが出てしまい結局ブレーキを踏まなければならない、というのがちょっと違和感だったようです。

これがスポーツタイプの車ならAT車でもマニュアルモードで対応できるでしょうけど、ファミリータイプの車だとほぼブレーキのみで減速しないといけないでしょうから、ベーパーロックとはいかなくても、やはり怖いと感じるのは正しい感覚と思うのは私だけ？w

下り坂でのライン取りはアウトインアウト、スローインファストアウトと基本に忠実で、コーナー進入前にグッとブレーキを掛けフロントに荷重を移してスムーズに切り込んでいくのも基本に忠実で、親バカですが助手席に乗って運転を見ていても不安なく見ていられましたw

また、MT車での操作との違いで戸惑ってたのが下り坂で先行車との車間距離の取り方で、先行車の速度のペースが安定していないときやコーナーに入る際の減速なら予測できるところなんでもない所で速度が不安定だと、しっかり車間距離とってるつもりがいきなり詰まった際にMTならシフトチェンジで即対応出来るのがパドルシフトにまだ慣れていないこともありワンテンポ遅れたりブレーキ踏まなきゃいけないのが不満だと😅

特に先行車がコーナーでずっとブレーキ踏んでて想定外に車間が詰まったり先行車がコーナーでアウトに膨らんでいくのを見ると「こわいこわい！」を連発してましたw

まあ、このあたりは山道走行の経験不足もあるとは思いますが…😅

そして次に言っていたのが「勝手に動くのがこわい」でしたw
レヴォーグにはAVHがあるものの、やはりクリーピングは嫌いなようですw

そしてなにより「楽！」だそうです🤣
でもこの楽は「楽しい」ではなく「単に楽ができる」の楽なのでヒマになるのは気の緩みにもつながるからイマイチかなーとw

左足を持て余すのは仕方ないですが（笑）

これを聞いてて思ったのが、やはり免許取りたてのうちは、まずMTの運転に慣れておいた方がいいかなーと。

また、はじめから運転支援機能付きの車に慣れてしまうと車任せのぞんざいな乗り方が身についてしまい、基本的な運転技能が上達しないのでは？とか…😅

我が家の娘の場合ですが、免許取りたてからなにも無いMT車にしたのは正解だったかなーと🤣


なんにしても、MTはMTなりの、ATはATなりの運転作法で楽しく安全に運転出来れば良いですね♪

こちらは娘の運転中に松本電鉄との並走区間で偶然にも撮れたツーショット😆

我が家の次女っ子、いよいよレヴォーグのハンドルを初めて握るにあたって、習熟訓練ルートにロマンチック街道草津〜志賀高原〜日本国道最高地点をチョイス。

なかなかのワインディングと高低差の激しいルートで、レヴォーグの素性の良さを改めて堪能することができました♪
ただ、あいにくの天候で志賀高原付近は雲の中で先行車も見えない真っ白な世界でしたが…😅

娘はこれまでジムニー、ミラジーノとMT車を4年乗ってたので、車の基本的な運転はそれほど不安もなくなってきたこともあり、前から運転したいと言っていたレヴォーグを初めて運転してみて、パワーの違い、ハンドリングの軽快さ、静粛性、サスペンションの良さを実感し、「欲しい！」となりました🤣

私も初めて助手席に長時間乗ってみて、普段運転席に乗っている時とは違った印象をレヴォーグに持ちました。

それは車体の「揺れ」です。少しサスペンションが柔らかいかなと。運転しているときはハンドルを握っていることであまり感じなかった上下のフワフワした揺れを助手席では感じることができました。

娘に聞くと、まったく気にならないと。まあまだそんなに多くの車に乗った経験もないし、ジムニーとジーノと比べればねぇ…w

それに私もレヴォーグの助手席での乗り心地というのは初めてのことなので、なるほど緊張感が連続する運転席とくつろげる助手席では同じ車でもこんなに感じ方が違うというのは良い勉強になりました😊

娘と焼肉😋

9月1日から「生活道路」の速度制限が30km/hに引き下げられますね。

ざっくり言うと、いままでは速度標識の無い道路の制限速度は60km/hでしたが、それが30km/hになると。（速度標識がある場合はその標識の制限速度がそのまま適用）

では「生活道路」とは？

センターラインや中央分離帯が無く、速度標識が無い道路のことだそうで、一般的には住宅地や商店街といった狭い道路などが当てはまるそう。

リンク先↓
警視庁　生活道路における法定速度について





住宅地ではこれまでも「ゾーン30」で制限速度30km/hになっていた地域もあったりで、いきなりガラッと変わる感覚はないのですが、速度標識が無くセンターラインの無い道路というと、山道の大半がこれに当たりそうで、これまで気持ちよく60km/hで走れていたワインディングロードが場合によっては30km/hというのは、ちょっと違和感が…😅

というか、なんだか原付扱いになった気がする…🤣

以前から漠然と感じていたこと。

最近のドライバーって、先行車との一定の車間距離をとることに無頓着というか下手というか、先行車のブレーキランプの点灯を見てからブレーキをかけてる人が増えてるような？？

これは運転技術の低下というよりも、充実しつつある運転支援機能に頼り切るような慢心運転なのか、あってはならないことですがやはりスマホのながら運転が増えてるのではと思ってしまいます😱

これはもう、「なんかヤベー奴」みたいに思わせるほどにブレーキランプをパカパカ点灯させて気付かせるというか距離をとってもらうしかないのでしょうか…😅

いわゆる煽り運転とは違うと思うのですが、こちらが定速で走っていても後続車との車間距離が開いたり縮まったり…？

ジムニーJA11（マニュアル車）に乗っているときに一般道を走行中にブレーキをかけ減速する際に後続車の動きを見ていて改めて上記のことを感じました。

具体的には、上手く書けませんがこういうことです。

私は普段から交通の流れに乗りつつ無駄な加減速をせずに2、3台先の先行車の動きを見ながら車間距離や速度を調節するように運転しています。

これは特別なことではなく教習所でも習う基本的な運転方法だと思うので、特に私の運転が上手いとは思っておりません😅

進行方向先の信号が赤だったり先行車が明らかに減速するような場面では、AT車の場合アクセルを抜き惰性で走りつつ車間距離の空間を利用してレヴォーグならパドルシフトでシフトダウンし、減速しながら少しずつ車間距離を詰めてなるべくブレーキをかけずにスピードを落とし最後にブレーキを踏んで停止します。

この際に、後続車との車間距離を確かめながら車間距離が空いている時にはブレーキを踏まずに上記のやり方で減速し、後続車との車間距離が詰まってきたらブレーキペダルを軽く踏んでブレーキランプを点灯させ減速の意思表示をしますが、この時点ではブレーキは点灯させるだけで、最後の停止に合わせて少しずつ強く踏み込みカックンブレーキにならないように最後の最後は踏力を抜きつつ車を停めます（これはあくまで理想です、いつもできてるわけではありません🤣）。

これがMT車だと、上記のシチュエーションのときにAT車ではアクセルを抜くだけのところがギアをニュートラルにして減速しつつ適宜シフトダウンするのですが、パドルシフトでのダウンと違い強烈にエンブレが効くのがMT車の醍醐味ですね♪

ただ、MT車だと一気に減速するので後続車との車間距離や挙動には注意が必要で、いきなりの減速はびっくりさせてブレーキ踏ませちゃいますし😅

このときの後続車の動きを見ていると、こちらが減速を始めていることに気付かないのか、一気にグワッと車間距離を詰めてくる車が増えたような…？

で、ブレーキ点灯で初めて気付いたかのようにスピードを落としているような…？

マニュアル経験者と未経験者の違い？

実際のところはどうなんでしょうね…😅