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先日購入した折り畳み電動アシスト自転車バロン-X20は、前輪が電動、後輪は従来通りのチェーン駆動と、言わば2WDの自転車です。

一般的なママチャリタイプや、ミニベロのような趣味性の高いタイプも含め、電動アシスト自転車の大半は後輪駆動(モーター+チェーン)のようです。

ウチにも仕事で使う自転車に1台、後輪駆動タイプのママチャリがあり時々使うのですが、その快適さにすっかり骨抜きにされたのが、今回導入した切っ掛けでした。(笑)

が、とくに前輪がモーター駆動になっている自転車を探していたワケではなく、折り畳みが出来て見た目が電動アシストっぽくない自転車を探していたら、たまたま見つけたのがバロン-X20だったのです♪ｗ

初めて前輪ハブにモーターが仕込まれた自転車に乗ってみたのですが、とにかく走り出しが楽！

強力にモーターアシストが働き、まさに引っ張られるように走り始めます。

これは、押し出されるように走り出す後輪駆動の電動アシスト自転車とは感覚が違うようで、この感覚の違いは上り坂で顕著でした♪

どちらが良い悪いではないのでしょうけども、ただ一点、前輪のモーターアシストを使っているときに感じた注意点を備忘録として書いておきます。

前輪ハブにモーターが入っているため前輪が重く、ハンドリングが鈍いという意見をネットでも散見しますが、私はそんなに気になりませんでした。

むしろアシスト状態で、見通しの悪い十字路などで一旦停止したい時や、急な飛び出しでブレーキを掛けても勝手に進もうとするような、ブレーキの効きの悪さというか、止まりたいのに引っ張られる感じにはちょっと違和感を覚えました。

空走時やペダルを回していなければ、基本モーターは回らないようなのですが、ちょっとペダルを回してセンサーが感知するとアシストオンとなるので、このあたりは慣れが必要のようです。

もっとも、これは前輪駆動が悪いというよりも、モーターアシストの制御技術の優劣によって随分感じは変わってくると思います。

私が今回買ったバロン-X20はどうやら中華製のようですから、まあ仕方ないかなと。(笑)

ブリジストンのアルベルト-eがこのあたりをどう制御しているのか、一度試乗してみたいですね♪ｗ

んで、対策としては、漕ぎ出しの時や登坂時はアシストを使い、スピードが乗ればまめにスイッチオフにすることで、制動時にモーターが回らないようにすればいいかなと。まあ当たり前のことなんですがｗｗｗ

とまあ、こんなところに気を付けて乗れば快適そのもので、今のところ不満はありませんｗ

そのうち品川にある超有名な激坂「幻坂」(勾配29％！！)に挑戦してみよう♪ｗ

折り畳み自転車で電動アシスト付きのモデルを探していて見つけた1台。

2WD(前輪電動アシスト)の20インチ折り畳み自転車の「バロン-X20」が納車されました♪

電動アシスト自転車に見えない外観はGoo♪

折りたためば、ジムニーにも余裕で積めます。



外装7段変速なので、平地であれば電動アシストは必要ないぐらいスイスイですｗ

登坂では強烈なアシストでこれまたスイスイ♪ｗ

が、車重20ｋｇはさすがに重いｗｗｗ

これも時代の流れなのでしょうね・・・。

ウチにあるモンキー、年に数度しか動きませんが、大事にしてやらないとｗ

(画像はホンダ モンキー 50周年記念モデル)



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◆ホンダ、モンキーを8月末で生産終了…排ガス規制強化で50年の歴史に幕
レスポンス 3/24(金) 12:34配信

ホンダは原付50CCバイク『モンキー』の生産を2017年8月末に終了することを決めた。ホンダモーターサイクルジャパンの加藤千明社長が3月24日に東京モーターサイクルショー2017のブース内で開いたプレスカンファレンスで明らかにした。

加藤社長は「モンキーは初代『モンキー Z50M』を1967年に発売して以来、今年で50周年を迎える。愛らしいデザインや定評あるエンジンなどで半世紀にわたり皆様からご支持を頂いたモンキーも、『モンキー・50周年アニバーサリー』と『モンキー・50周年スペシャル』をもって、残念ながら生産を終了する予定」と述べた。

プレスカンファレンス後に報道陣の囲み取材に応じた加藤社長は「既生産車については今年から排気ガス規制が強化される。小排気量車でユーロ4相当の国内のエミッション3次規制をクリアするのは技術的にも、コスト的にも非常にものすごく困難」と、モンキーの生産を終了する背景を説明した。

加藤社長はモンキーについて「50年間という大変長い間、ご愛顧頂き、お客様から愛して頂いて、ある意味、ホンダの顔に近い部分がある」としながらも、「各社もだいぶファイナルエディションということで国内モデルについてはかなり生産の打ち切りを進めているが、ホンダもそれほど事情が大きく変らない。50年という節目ということもあり、泣く泣く生産販売を終了する」と話した。

さらに加藤社長は「2021年には、さらに厳しい規制がまたくる。やはり50CCというものの限界がある」と指摘した上で、「2030年になった時に原付1種が内燃機関を主体としたもので存続できるかというと、私は非常に厳しいと思う。日本の国内でいえば原付1種はすべからく電動化の先頭バッター、ランナーとして移行していくのではないか」との見通しを示した。

東京モーターサイクルショー2017のホンダブースでは、生産終了が決まったモンキーの50周年記念車2モデルを始め、『CB1100 RS カスタマイズコンセプト』、『レブル250 スタイルコンセプト』を参考出品しているほか、『CB1100RR SP』、『CBR250RR』、『X-ADV』、『レブル500』などの市販予定車も展示公開している。

このうちCBR250RRについて加藤社長はプレスカンファレンスで「直感、体感、新世代RRを開発キーワードにクラス初となるスロットルバイワイヤーを搭載するとともに力強く速さを直感するスタイリングなど新世代のCBRとして開発している」と紹介。

またCB1000RRに関しては「ネクストステージ トータルコントロールを開発キ―コンセプトに初代の『CBR900RR』」から連綿と受け継がれた扱いやすさこそが操る楽しみを体感できるという理念を継承し、大きな変革をとげフルモデルチェンジした」と述べた。

《レスポンス 小松哲也》

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170324-00000017-rps-bus_all

今年初のモトコンポでのツーリング♪

といっても、近所の郵便局までが限界でしたが(笑)。

(￣∇￣)

今週末にさいたまスーパーアリーナで開かれる「埼玉サイクルエキスポ」、自転車好きにはたまらないイベントなんですが、仕事で行けるかどうかビミョーなところ・・・。

(^_^;)