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マジか～!

チェロキーの何倍やねん！

笑うしかないw

車検に出したセレナの代車としてお借りした新型ノートe-POWER。

日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」搭載車となりますが、ハイブリッド車に乗るのは以前レンタカーで乗ったプリウス以来となります。

我が家のC27セレナは「S-ハイブリッド」というもので、モーターはなく大型キャパシタ(バッテリー)があるだけのなんちゃってハイブリッド車なんですね(笑)。

今回代車でお借りしたFMCしたばかりのノート、デザイン的には好みで運転席周りもコクピットぽくて個人的には良きなのですが、収納スペースは少ない印象です。

乗り込んで走り出してみると、インパネのモニターにプリウスと同じような感じでモーター、エンジン、回生ブレーキと、エネルギーの動きが分かる表示が面白いですね。慣れると飽きるでしょうけどw

で、このe-POWERシステム、エコモードで走行中にアクセルを緩めると途端に強烈なエンブレのような感じでガクッと減速、回生ブレーキが作動します。はじめはビックリしました(笑)。

この感覚に馴染んだあとにタントに乗り換えたら、走っていてアクセルを抜いても減速もせずヌルヌルと進むので、なんか変な感覚になりました(笑)。

そんなノートのエンブレ(？)も走っているうちに慣れ、アクセルのオンオフのクセが分かれば上手くコントロール出来るようになります。

今回初めて新型ノートに乗ってみて一番戸惑ったのはシフトレバーでした。

いや、もはや「レバー」ではなくジョイスティックのような感じでしょうか。

このあたりの操作方法は、車種毎に違ったりメーカー毎に工夫を凝らしたりしてるのでしょうけど、もう少し規格なりで基本操作は統一したほうが良いような気がしました。

マニュアル車のシフトレバーも車によってシフトパターンが違ったり、これまでのAT車のシフトレバーの形状が様々であっても最低限「P-R-N-D-L」の表示や操作方法は統一されていたように思いますので、ハイブリッド車やEVでもこのあたりは配慮したほうが、いざという時の誤操作を防ぐことが出来るのではないかと思ったり。

もっとも、自動運転技術が進んだりすれば、ハンドルも無くなったりするかも知れませんから、これは人間側が進歩に付いて行くしかないのでしょうね〜(笑)。

新型ノートに乗ってみて、やはり時々は新しい車に乗ってみるのも頭の体操になると感じた出来事でした♪

(・∀・)

本日夕方。

長くお世話になっている日産の地元ディーラーさんから私の携帯に着信。

曰く、「セレナの車検が今日までなんですけど！？」



・・・・・・へ？。



あッ！！！！　((((；ﾟДﾟ))))



父親名義のセレナ、最近は稼働率も極めて低く総走行距離は初年度登録から5年でまだ1万キロほど。

私も普段はほとんど乗らないこのセレナ、2回目の車検がこの4月というのをすっかり忘れとりました！

で、今日中の車の移動はなんら問題がないので書類関係は後回し、とりあえず今日中にセレナをディーラーに預けることにして車検整備ならびに継続検査をすることに。

ディーラーの営業時間終了30分前にもらった電話ではありましたが、ディーラーは明日明後日と2連休、このギリギリのタイミングで動けなければ確実に気付かず検切れとなっていたでしょうから、ディーラーからの電話が私には芥川龍之介の「蜘蛛の糸」のように思え、ホントに助かりました！(笑)

(≧▽≦)

本日は箱根まで♪









😀

米軍の猛攻にさらされた沖縄を救うべく出撃した大和をはじめとした最後の艦隊が、多くの英霊とともに眠りについた1945年4月7日。

自国と自国民を守るには、不退転の意志と武力を持たねば理不尽な侵略の前に為す術もないことが改めて日本国民にも突きつけられた77年目の桜の季節。

そして、ロシアは「次は北海道だ」と言い始めました。

「アイヌはロシア先住民である」とプーチンが言い始めました。

この国難に、この国は英霊の御霊に恥じぬよう目覚めることが出来るのか？