鍵さんのRP3のブログ一覧

次の🛢️も、Lubrosso にしました。（ドラム缶じゃないケド。ｗ）

ﾔｯﾊﾟ、あの密閉感とスムーズさと静かさは、止められない。
しかも、ライフフリー。換え時が判らない。（笑）
もう他のオイルがどんな感じだったか忘れました。（笑）

そろそろ暖かくなるので、寒い装いを脱ぎ捨て、明るい気持ちでいきましょう！


今回も、C3 でいきます。他がどうとかじゃないんだけど、私にはなんとなく"コレ"みたいな感じがします。（笑）
今回は、5W40 と言ったのに、5W45　の缶が届いたので、早速もの申そう　と思ったら、小さく 5W40 のシールが貼ってありました。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　（ウソ。こんな小さくなく、ちゃんと見えました。（笑））


まあ、45 と 40 の差って、あるようなないような、100℃の規格値なので、そこまで油温が上がらないのなら、シビアな差ではないハズ、逆に、普段使用での粘度が下がる分だけ、燃費に好影響か？　なんてこと妄想してたら、逝きそう。（笑）



なんですが、暇がなくて、いつ交換できることやら。。。(;^_^A　

皆さんも、オイル交換して、逝きましょう！　（爆）

久々の洗車です。
梅雨に阻まれ、猛暑に阻まれ、台風に阻まれ、猛暑に阻まれ、気が付いたらもう秋です。
ようやく気温も頃合いになってきたので、ソロソロ活動しても死なないかな（笑）、ということで、洗車しました。
半年以上ノーメンテナンスなので、水垢がこんなにも！


コード剤の効果も切れたようです。。(;^_^A　
ので、例によって、ダイヤモンドコートX1 を施工しました。（懲りない奴）

（中略w）

今回ももれなく、ヘッドライトもコーティングしたんですが、X1の神通力が弱くなっていました。くすみというか、かすみみたいなモノが、完全に捩じ伏せられず、多少残ってしまいました。
次回は、ちゃんとした磨きをやらないといけませんね。

そして、施工後の残骸がこちら。（笑）

　

最近のX1は、３度拭きしても、なんかカラッとした感じがしません。成分が変わったのかな？
なお、コート剤は、やっぱり余ったので、後日重ね塗りをします。（１回塗りなら、25ccでいけます。ｗ）


そして、洗車前のホイールがこちら。
ブレーキダストで真っ黒です。 (;^_^A　

　

やっぱり、ダスト、多くないかい？

で、水拭きしたら、こちらがホイールの錆です。。。

　


そんな訳あるかい！！


ローターの鉄粉ですね。思ったより削れてますね～。（笑）
ローター面に凸凹や傷はないみたいですが、攻撃性の高いパッド のようですね。
錆は、強く擦れば落ちました。が、梨地なので、多少残りました。気にしない気にしない。（笑）


ついでに、バッテリーチェックも。
ピンクバッテリーじゃない ので、気にする効能はないんですが、やっぱり過酷な夏場を乗り切っているか気になるので、チェックしてみました。

　

チャージが低いので、その分を勘案しないといけませんが、要交換　となりました。さすがに、7.60mΩ はいけませんよねぇ。再チャージ次第ですが、やっぱりきてますねぇ～。（笑）
ちなみに、アイストは切っていますが、相変わらずのシビアコンディションです。
このまま秋冬を越すか、ピンクバッテリーに戻すか、悩ましいところです。
まだ、ピンクバッテリーのメンテしてませんし。（笑）
あ、でもフィーリングはいいんですよ。オイル のおかげで。（笑）

ここ半年で 1,500km程度しか走っていません。💦

で、この季節では、
たま～に乗ると、（笑）
Lubrosso CVT オイル が、いきなり性能をフルに発揮して、始動直後のアイドルアップしたエンジン回転を　タイヤに伝えてしまい、ビックリすることがあります。

この時期の気温は、Lubrosso CVT オイルにとって適温のようで、いきなり伝達効率が高いです。

対して、エンジン（水温、エンジンオイル）は適温になるのに多少の時間がかかるので、その間の走行においては、CVTがエンジン回転を抑えてしまうので、もどかしささえあります。


まあ、総じて、
夏場は、いろんな部分が適温、適切状態になるのが早くて、グッドフィーリングです。
あとは、乗る時間がもっと欲し～～い。（笑）

ピンクバッテリーを新調して、約３年が経過しました。
元気ありません。（笑）
最近は、常に発電機が回っています。（電圧が 14.2V です。）

エンジンフィーリングは、そこそこ悪くはないのですが、テスターの値がイマイチです。

ついこの間測った時も、


SOH　　　　　　59%
SOC　　　　　　98%
CCA　　　　　425A
int.R　　6.99mΩ
状態　　　　要交換

でした。
車載状態（発電機の充電）では、サルフェーションが改善されないので、チャージ一杯（98%）でもCCAや内部抵抗が良くなりません。
ということは判っているので、魔力も落ちてきたことだし（笑）、銅テープが禿げかけている ことも気になるし、一時お休みしようかな　と。（笑）

実は、４年前に ピンクバッテリーを導入した 時の元バッテリーを、勿体無い爺が保管していたんです。使用期間が２年程度だったので、捨てるには惜しく、自然放電→パルス充電を繰り返しながら、保管（放置）していました。


それが、今でもテスター計測で、（補充電直後ですが、）


SOH　　　　　　89%
SOC　　　　　　98%
CCA　　　　　520A
int.R　　5.73mΩ
状態　　バッテリー良好

なので、今だけなら、ピンクバッテリーよりも状態が良いんです。
（内部抵抗が5.50mΩ以下なら、ベストなんですが。ｗ）


ということで、
サクッと交換してしまいました。
（例によって、交換作業中の画像はなし。ｗ）

新品バッテリーではありませんが、一応、バッテリーリセットもしておきます。


ちなみに、
降ろしたPBは、放置（自然放電）しながらパルス充電をして、回復具合を見てみたいと思います。
CCAが500A以上になるようなら、また載せたいと思います。

まあ、銅テープが剥がれたことが原因なのか、シビアコンディション（短距離走行の繰り返し）なのか、パタックス か（笑）、原因が解ってないので、単なるバッテリー交換の繰り返しになるに決まっていますが。（笑）


さあ、まだまだ　簡単には死なせないぞ、ピンクバッテリー君。
復活を目指すんだぁーーー。（笑）



あれっ！？

またまた、動かない指を、無理矢理動かしてます。（笑）

整備手帳 を見ての通り、
車検整備の中で、ブレーキ関係は、いままでも提案は全て受け入れてますし、
パッドの残量もチェックしています。
命を乗せてる、最重要部品ですから。

という私の想いとは違って、
型通りの車検整備しかしてもらえてないこと、
パッドの引き摺りに気付いてもらえなかったこと、
パッドの摩耗量を気にしてもらえなかったこと、
が感じられ、重くのし掛かっていました。

だって、
車検終了の引き取り時だって、ブレーキ鳴いてたし、データ見ると、Fパッドの減りが早い（多い）。
（Dさんで車検するのは、３回目ですし、このデータは持っているハズ。）

素人（私ｗ）だって、
引き摺り→ピストンシールの劣化による戻り不良→いずれの固着
という想像はします。
プロメカニックは、そーゆー想像はしないのかな？　（現物現状主義？）
それとも、
言われたことはする、言われたことしかしない、
という、効率化の権化に侵されているのかな？



という訳で、Dさんといろいろ話をさせてもらって、
ブレーキのＯＨをする（してもらう）ことにしました。
明らかなのは、ピストンシールですが、動きを良くする（良い状態を保つ）ために、ピストンやらスライドピンやらブレーキホースやらも交換した方がイイということで、じゃあ、もう、ＯＨで、という流れになっちゃいました。（ノセられただけかも知れないが。（笑））
まあ、車歴も９年になりますし、乗り続けるには、ゴム製品の交換は必然でしょうし、たまには分解整備もしておいた方がイイだろうし。

（パッドは、まだ残量があるし、いずれの強化パッド（Selex？）導入　も考えて、今回は パッド交換ナシ です。ｗ）

でも、これって、
車検整備の見落とし（主観ですｗ）だから、サービス（無料）にならないのかな？　（笑）



あ、その後は、というと、
引き摺っていた時は、そんなに気になっていなかったのですが、
引き摺りが解消したら、
アクセルオフでの惰走距離が延びるようになったのは勿論ですが、
加速する時のアクセルも軽くなって、（考えてみれば当然だがｗ）
アクセルワークに変な癖がついていることに気付いたり、 (;^_^A
アクセルワークが軽くなって、車体も軽く感じるようになり、気持ちも軽くなりました。
引き摺り　って、こんなところまで重くしていたんですね。（笑）

（ちょっと浮上できたかも。（笑））