鍵さんのRP3のブログ一覧

・これを憑けてると、エンジンが１クラス上がったようなフィーリング＆トルクになります。
・回転域や速度域に関係なく、全域が良くなります。
・発進加速も中間加速も"にへらぁ" ☺ となります。
・法定速度近辺だと、アクセルオフにしても、押し出し感があり、滑走感とも違う走行感があります。
・運転（アクセル操作）が楽ちんです。


でも、
・それなりに燃料は喰います。　（といっても、平均すると、ノーマルと同じくらいです。）
・冷間時は、特に大喰いの気があります。　（普通、そんなもんですが。w）
・CVTとのマッチングが、いまいちな気がします。特に低速時は、スベリ現象*が出易いです。
　（*スベリ現象とは、（多分）過大トルクを逃がすために、低ギヤードにシフトする動作のことです。（自己解釈ですが。w））
・冷間時は、特にソレが出易いです。
・ということで、アクセル操作に気を使います。　（ヌルヌル感命　ですから。www）
　ただ、どんなに頑張ってもオンかオフしかない。（パーシャルがぁ～ｗ）
・というか、楽過ぎて、走る楽しみが湧いてこない。


というような、長短を感じながら乗ってましたが、
やっぱり、この有り余るトルク感（トルク）は、フィーリング的に面白いと思う部分を奪っている、という結論になりました。　（あくまでも、私的個人の感想です。）



ということで、とある暖かい冬の日に、過去化計画（ノーマル戻し）を実行しました。　（ここから、整備手帳風。w）

１．面倒なので、バッテリー端子を外しません。
　　一応、万が一があるかもしれないので、ウエスで電極をカバーしておきます。
２．狭いので、エアインテークダクトを外しておきます。
３．ECUステーを留めているボルト２本を外します。
　　全体の構造は、こちらを参照。
４．ECUユニット後ろ側のケーブルの固定部分２箇所を外します。
　　（作業スペースの確保です。）
５．ECUカバーのツメ３箇所をリリースして、カバーを外します。
　　
　　画像は取り外したときのものですが、今回は取り外してないので、狭くて、ブラインドタッチなので、ちょっと苦労したけど。w
６．ECUボルト（3Q仕様）を外して、ノーマルビス（黒色）を取り付けます。
　　
　　狭いので、手持ちのスタッビドドライバー（H40mmくらい）では作業できず、オフセットドライバーを使用しました。
　　が、狭いので、90°回すのが大変でした。　（やっぱり、板ラチェットドライバーが欲しい！　www）
７．ECUカバーを取り付けます。
８．ECUステーを固定します。
９．ECU後ろ側のケーブルを固定し、エアインテークダクトを取り付けます。

そう、今回は、前回痛い目を見たカプラーを外さずに作業しました。
前回、ECUを取り外してECUボルトを装着した時に、構造を把握しておいたので、これが可能であることのアタリをつけていました。
まあ、作戦通りです。　（２度も勉強代払って堪るか！　www）



多分、これから２－３週間は、学習期間になるんでしょう！？


撤去当日：　過大なトルク感は亡くなりました。
３日目：　アクペ踏み足し時のトルク感（グイッとくる感じ）はまだ残ってるけど、巡航時のトルク感が落ちた。CVTはスベったりヌルったり。燃費は半分くらい戻って来た感じ。
１週間後：　CVTが戻ってきたぁ～。スベる感覚が減って、ヌルヌルいくぅ～。確かにトルクは細くなったけど、悪くない。マッチングがイイ。
２週間後：　大分戻ってきた気がするが、何かの拍子にトルクに乗ったり、妙にトルク感がふらついたり、なじめない感覚が顔を出す。なんか不安定。
３週間後：　わんぱく小僧が影を潜めた。イイ感じ。でも、あとちょっと、何かが違う。ｗ
４週間後：　こんなもんかな？　www




いろいろあったけど、
元に戻ってしまったけど、
そのプロセスは楽しめたし、
自分にイイところが判ったし、
めでたしめでたし。（笑）

思い出した時に、その時々の感想でも書いておこうかな、と。（笑）







◎　Lubrosso　15W-50　エンジンオイル　＋　Fuccaブラウン
現在、走行11,000kmくらい。
ちょっと色は焦げてるけど、粘度はまだまだ充分。もともと硬めなんで、それも関係しているかも。（笑）
いまでも、トルク感も密閉感もあります。振動はないし、スムーズです。先日の車検の後、アイストキャンセラーの設定を戻し忘れていた（笑）時に、勝手にアイストしてたんだけど、再始動して初めてそれを察知したという、すごい性能なのか私がポンコツなのか。（笑） アイドリング中は、アイストしてない　と思ってタコメータ見てないと、エンジンが回っていることがわかりません。
じっちゃんは、「20,000kmはイケる」って言ってたけど、のちに「1,000L×燃費」みたいなことも言っていた。ので、粘度以外の、交換時期のメジャーを探さなくてはイケないかも。。。まぁそれまでは、初志貫徹。（笑）



◎　Lubrosso　CVT　オイル
車検の時に、半量を交換したので、計算上、75%がLubrossoになっていることになる。
フィーリングとしては、変速ショックを感じないのは勿論だが、私の好きなぬるぬる加速も健在。
ただ、多分ECUボルトの影響だと思うが、スタート時にちょっと多めにアクペを踏むと、CVTがスベル（感覚的な表現です。実際は回転数が上昇して加速する）ので、更にナローオペレーションが必要になった。回転が上昇するのは、エンジンの出力トルクをハイギヤードのまま受けるとCVTベルトにダメージを与えるので、トルクを逃がすために変速比を変えてるんじゃないか、と思っている。本当のところは、藪の中。（笑）
これまで、20,000km走行で半量交換、を２回実施したけど、このスパンで交換する必要はないかもしれない。と勝手な判断。次回は、もう少し延ばしてみようかな？



○　ECUボルト
話が出たついでに、コイツの感想も。（笑）
こいつは、RP3に捕り憑いて5ヶ月くらいだけど、なかなか面白い逸材です。正直に言うと、私の目指していた方向性とは、ちょっと違うケド。（笑）
moricoやBoosterとは、ちょっと効き方が違う。moricoやBoosterは、部分的に、例えば踏み出し時とか、低中速加速時に、今まで持っていたトルクカーブの一部を持ち上げる感じ。それはトリッキーな感じがして、乗りこなしてやろうと思わせる面白い反応（効能）で、フィーリング的には、効能以上の好感触です。
でも、こいつは、ちょっと違う。（ｸﾄﾞｲw）　どこに効くんじゃなくて、全体が持ち上がった感じ。例えるなら、2クラス上のエンジンになったようなフィーリングに変わる。先日も、箱根旧道？（湯本→強羅）を登ったけど、もう排気量も車重も意識することなく（させることなく）、進みたいと思った分だけ踏めば、踏んだ分だけ進む、みたいな、どれくらい進みたいのかを思い描いたイメージのままに加速します。重い車重を加速させようとか、登り坂がキツイとか、全く意識せずに走れます。まるで、車格があがったような錯覚を覚えます。それが、中間加速だろうが、スタートの踏み出しだろうが、その感覚です。高速域の加速は試していませんが、おそらく同じでしょう。それを試す必要もないでしょうケド。
ただ、その効能と引き換えに、燃費はソコソコです。ノーマル時を100としたなら、3Qパーツでのピークで130くらいまで伸びていたけど、こいつを憑けたら110くらいの感じです。（正確なデータは取っていないので、”感じ”です。（笑））　燃費に関しては、効能に応じた取り分、って感じかな、と思っています。今の処。（笑）
この効能と、目指す方向性の違いを天秤にかけて、こいつを外すかこのまま逝くか、葛藤中です。（笑）



◎　Jamボルト
以前憑けたのは、赤靴下仕様でしたが、最近憑けたのは、銀底仕様です。　その効能の違いを主に。
というか、そんなに仕様がいくつもあると思っていなかったので、なされるがままいわれるまま、受け取ったものを憑けているだけです。（笑）
赤靴下仕様は、スベリを抑えて、スムーズ変速で、滑走する、というのが主な効能だったと思う。（記憶が薄くなって来てる。（笑））
銀底仕様は、ロックアップが早くて、解除が遅くて、まるでMT車のようなアクセルコントロールができるようになります。エンブレも効きます。フィーリングとしては、私の好みにジャストミーーートォ！
とりあえず、CVTケースとクランクケースには、全穴制覇でイイと思います。ただ、エンジンブロックには、不適です。（私の場合は、ですが。）
どういうセッティングにまとめるかは、じっちゃんと相談してからの方がイイかも。私は、しなかったケド。（笑）



◎　ピンクバッテリー
検証仕様と本チャン仕様の２個を試した（試している）が、総合して、パワーがあって長持ち、のハズ。（笑）
パワーというのは、普通に電気的パワー（CCA）があることだけど、何故か、エンジンパワーにも寄与しているような。。。
普通に考えても、点火系統に対しての電力供給もしているんだから、それは当然だけど、当然以上の力を感じます。どこが、と言われても困りますが。フィーリングですので。（笑）
私の場合、チョコ乗り（短距離走行）が多いので、放電量の方が多いみたい。ですので、時々、補充電をしています。安物だけど、パルス充電器を使用して、寿命延長（サルフェーション除去）も図っている。内部抵抗が上がっていかないので、効いている気になってるけど、まあ、実態は判りません。（笑）　
本チャン仕様は、まだ８ヶ月経過だから、寿命に関しての評価はまだまだこれからです。



○　moricoたち
そういえば、最近は、ルーキーが入ってこない。（笑）
まあ、どんなルーキーをスカウトすべきか、ファームを見に行かなくては。。。というのは、置いといて。
一人一人を評価することは難しいんだけど、総合力として、いい燃焼といいフィーリング、そしておまけの燃費、という魔界のスローガン（ｿﾝﾅﾉｱｯﾀｯｹ（笑））で、まぁまぁイイ感じにまとまってきた。と思う。　多分、相乗効果が大きいんだろうけど、結果としての総合評価しかできない私です。　(;^_^A　
モアパワーじゃないし、速さが欲しいわけでもないので、次に何するか悩む。（笑）



◎　Qヒューズ
一番最初に試したやつ。たったこれだけで！？　という意味で、効果絶大の一品。ライト類が明るく、白くなるのは、本当に驚き。そして、エンジンに対しても、効果があるのは、ちょっと不思議。　
なんだけど、刺しっ放しで何にもメンテしてない。ある程度経過すると劣化するんだっけ？　現在、４年くらい経過してる。　１０年くらいは大丈夫ですよね？
そういえば、メインヒューズは、まだ3Q化してない。ここを換えれば、電気系統全てに対して、効果があるはず。ですよね？　ｼﾞｭﾙｯ　



○　金メッキボルト
いわゆる”金メッキ”だから効能がある、という訳ではなく、フルバニアだから効くんだと思うけど、地味にいい仕事をする一品。使い方にもよるみたいだけど、全アースポイントを置き換えたいが、そうもいかず（逝かない訳はないケド面倒w）、ぼちぼち導入中。（笑）　最近は、morico の導入（接続）ポイントに使うことが多い。



○　H/C Liquid
これも入れっぱなしで、あまり意識もしてませんが、暖機運転の時間が短縮されます。冷却能力も高いそうですが、そっちの性能は、微妙かな？　（笑）
今の時期（始動時気温-2℃）は、水温33℃まで、3-4分程度です。夏場（気温20-25℃）だと、ほんの20-30秒です。（体内時計です。w）
この性能、今でも維持しています。ただ、暖房をかけてると、水温の上昇が遅くなる。まあ、そうなるのは解るけど。（笑）



△　アルミテープ、フェライトコア、磁石、など
ちょっと3Qパーツを離れて、これらをペタペタする。という考えも、ないことはない。（そういえば、3Qからも似たようなのがでてたような？）
ただ、3Qパーツ以上に、その効能の評価が難しそう。
サスには、貼ったけど。（笑）



ということで、また次のレポートでお会いしましょう。
（いつになることやら。不定期更新です。（笑））

＃レポート希望の品がありましたら、メッセージください。
＃あ、未装着の品の場合には、現品も添えてくださいネ。（笑）

ありましたっ！！　　穴がぁ。

穴があったら、ジャムボルトを挿すっ！　（定番。　（笑））


見ての通り、エンジンブロックの２個目の穴。
（暗くて判り辛い。 (;^_^A ）

どうなんでしょうねぇ？

１個目の時は、回転がスムーズになったように思います。
ただ、CVTみたいに、機能的な違いが見えるようになる部分ではないような気がします。
じゃあ、スムーズが、ウルトラスムーズになるんだろうか？？

スムーズが加速するのが嫌なわけじゃないけど、これ以上スムーズになってもなぁ。スムーズになり過ぎる　って、フィードバックが少なくなる気がするんですよねぇ。。


とかなんとか考えながら、とっとと挿しちゃいました。（笑）
　　

レグぺを塗っていたとはいえ、指で回していると、じょりじょりごろごろ、妙な感触が、、、ィャィャ　見てない見てない。。。（笑）
（まあ、何年も放置されていた穴ですから。　こんなもんでしょう？ （笑））



挿したら、試走！　
ですよね、やっぱり。　（笑）

まあ、学習してないんで、何が変わるのか、判らないと思いますが。。

とか思っていたら、走り出した瞬間、　「スムーズ！！」
振動が減って、回転がスムーズになってます！
１個目の時と同じ感覚。　何故同じ？？

１個目から２個目の間に、振動が増えるようなこと、したっけ？
と思い直してみると、思い当たるのは、やっぱり、CVTへの３個目のジャムボルト。　しかも、銀底だったしなぁ。
CVTのリニアリティが増して、加減速のアクセルフィーリングがMT車っぽくなった、アレ。
”フィーリングが良くなった”と感じていた時、実は振動が増していたのかも。。　
加速時、減速時の多少の振動は、ある意味働いてる感があるので、いい方向に感じてしまってたのかもしれません。

で、そのまま走行を続けていると、
スムーズで、トルクもあって、エンブレは緩くなって、、、これはこれでイイ感じ。
なんだけど、なんだか、フィーリングが行ったり来たりしてるような気が。。 (;^_^A
憑けたなりのゲインはあるんだけど、、　いったいどこに逝こうとしてるんだろう？　（笑）


まあ、学習が終わるまで、このままいきまっしょい。　（笑）




しばらく待ってみましたが、
エンジン回転がスムーズで静かなんだけど、アイドリング時に振動する？？
あ、アイドリング回転数が下がってる。気がする。　（車載タコメーターでは判りませんが。　（笑））
でも、それ以外の変化がありません。。。　(;^_^A　
慣れたのか、鈍くなったのか、真相や如何に。　（笑）






関連情報　：　銀底　　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46496711/

関連情報　：　赤靴下　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/43066517/

かなり放置していた自覚はあります。（笑）


なにぶん、そーゆー性格なんで。
せっかくコート剤かけたので、その性能を、充分に堪能させてもらおうと。（笑）



なんて高をくくっていたら、
すごいことになってしまってたので、（笑）
タオルで汚れを落としたくらいでは、上面（ボンネットやルーフ）の水弾きがほとんど見られない状態になっていました。　(;^_^A　
　

サイド面は、まだ弾くようです。まだ、水玉が丸いですね。
　

マイクロファイバークロスでスリスリしたら、上面でも水を弾く意思（笑）は見せてくれました。
ただ、汚れの落ちはイイ（タオルで拭くだけ）ので、コート効果が全くなくなったわけではなさそうです。
どうしても、水弾き（水玉の大きさ）で判断しちゃうし、見た目というのもありますが、劣化してきた感は否めません。

さすがに、７年コートは言い過ぎだと思っていましたが、（笑）　見た目の印象的には、１年位が限界かな？　
２～３年くらいは、と期待していたんですが。。。
来年の暖かくなった頃には、潮時の判断時ですかね。


それと、
もう一つ高をくくってはいけないこととして、
洗車はこまめにしましょう！　（笑）

ルーフを撫でていると、何故か茶色の点を発見。
　

なぜここが？　とは思いましたが、きっと、飛び石ですね。（それしかない！ （笑） ）
残念ながら、錆チェンジャーを切らしている（笑）ので、タッチアップペイント（何故かこれはある（笑））で応急処置しておきます。
　
（多分、応急処置の次は来ない。 （笑） ）


こういう発見は、タオルで撫でてないと、発見できませんからね。
洗車機だけや、（私みたいな）放置では、その間にも錆が進んでしまいます。
皆さんは、月に１回程度は、手洗いか、少なくとも拭き上げだけでもやってください。（コート屋さんでも、気にかけてくれるはずです。お高いと思いますが。。）
って、私が言わなくても、やられているみたいですよね。　（やってないのは、私だけ？　(;^_^A　）


あとは、お約束の、ガラコの塗布もやっておきました。（笑）






■前回のメンテナンス　：　https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/46270120/

JamBoltを挿してみました。（笑）


まあ、余りの穴（３個目）なので、何に効くのか、既に先住民によって開発しつくされているのか、新たな効能があるのか、さっぱり判りません。(;^_^A　


ただ、今回のJamBoltは、今までのとは違います。
　

先端が、シルバーメタルです。
先代も、先々代も、赤靴下でした。
何に効くかは、　、　、　知りません。（笑）

とりあえず、憑けてみました。
　

先住民の ④ は、金メッキがくすんできています。もう充分働いたアピールなのかな？　（でも、もう少し頑張ってね。（笑）



装着直後。
ピカピカの一年生の働きは、　、　　よく判りません。（笑）
滑走感が上がった訳でもなく、
変速タイミングが変わった訳でもなく、　（以前からも、変速ショックなどはなく、変速タイミングは検知できていません。(;^_^A　）
アクペのオン・オフの挙動も変わったようでもなく、
しばらく様子見（学習期間待ち）ですね。
ただ、
先行車が緩いので、アクセルのオンオフが多くなってるが、それがなぜか気持ちいい。（笑）


40km程度走行後（翌日）は、
トルクが増したような、増してないような。
増してないんだけど、レスポンスがいいような。
走りが気持ちいい。
あ、滑ってないんだ。（厳密には、滑ってるんだけど、ロックアップが早いのか、リニアリティが向上したような、気がする。）
エンジン回転にダイレクトに反応してるから、気持ちいいんだ。


むむむ？
そうかあ、そう言えば、滑走感は減ったなぁ。
あの、空を飛ぶような、宙を滑るような、あの滑走感がない。（笑）
多分、、、緩いエンブレになってる。（笑）
燃費的には厳しい方向かな、でも、MT寄りなフィーリングは◎、赦しちゃおうかなぁ。（笑）

でもでも、アクペのフェザータッチが亡くなったかも。
アクペが重い。
なんんんか、進みが悪い気がする。（笑）　（加速が悪いわけではない。）
車体が重くなった？　（んんなわけないケド。）
操作感が重いのは、嫌だなぁ。


一週間たった頃には、
やっぱり、CVTのリニアリティが、気持ちいい。
滑走はしないけど、ちゃんとアクペに忠実に加減速する。
アクペの操作感は、以前に戻った。（気がする。）
ヌルヌル感も以前通り。
いいですねぇ～。（笑）

ただ、
冷間では、若干フィーリングが異なります。
冷間は、ギアごとのロックアップ時間が長く、早めのシフトアップが抑制され、低ギヤ比で引っ張る感じになります。
いわゆるリニアリティが強く出すぎて、ギクシャクとまではいきませんが、MT車っぽい挙動がより強く出ます。
まあ、高負荷をかけないと、感じることのできないフィーリングですが。（笑）


まあ、燃費に関しては、気温の低下の影響もあるけど、（朝の始動時の気温が、10℃前後になってきた。）　若干の低下方向です。
このフィーリングとのバーターですかぁ？　
とりあえず、フィーリング取りますけどぉ。（笑）






関連情報（赤靴下）：https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/blog/43066517/