インプレッサの歴史、ここにあり!

非常にシンプルです。
計器類の装備はなく、走行に必要最低限のメーター類のみです。
また、フロント、リアとも一切の無駄がなく、ある意味時代を感じます。

加速性能は当時の1.5リッターNAとしては悪くないと思います。100馬力、15kgf近いトルクがあるわけですから、当時の動力性能としては平均以上ではないでしょうか。
エンジンはEJ15。レッドゾーンこそ6000rpm~と、EJ20ほどの高回転型ではありませんが、ショートストローク型独特?!のトルク曲線を体感できます。
回転が上がっていく時の振動(音)の室はEJ20に似た部分が多く、心地よさがあります。
他方、乗り心地は非常にいいです。なにをいいとするかは個人の好みによって異なりますが、一般的な指標でみればやや固めといったレベルでしょうか。固めといっても、サスやボディ剛性によってもたらされる要素であり、突き上げ云々という話とは異なります。
現代のSGPの原点はここにあったのか、ということがよくわかります。路面の凹凸でいえば、これが入力される車輪のみが頑張っていなすのではなく、四輪全体、ボディ全体が仕事をしていなしている感覚があります。これによって全体的にしなやかかつこしのある乗り心地となっているものと思います。

先述のとおりです。
これからのクルマいじりの基本としたい部分も多々あります。

決して広くはありませんが、このボディ格としては充分な広さが確保されていると思います。

燃費はいわずもがなです。
だって、EJですよ?(笑)

当時は昨今のようなカーボンニュートラルだの脱炭素だの取り沙汰されていませんでしたので、カタログ表記も10·15モードの記載のみです。この値が15~16km/lなので、JC08、現在風なWLTCモードへ変換すれば、それぞれ前掲のおおよそ0.7掛けとして、10.5~11km/l、7~8km/lです。
実際に下道メイン、たまに高速道路の乗り方で、満タン方で燃費算出してみましたが、9km/lといったところでした。

余談ですが、現行(?)のEJ20はJC08モードで9.4km/l(VABの場合)です。無理やりWLTC値に相当すると6.5~7km/l程度です。EJ15と比較して、最高出力、トルクはともに約3倍もあるのに、ほぼ同等の燃費を実現しています。やはり進化というのはすごいですね。
このように考えれば、300馬力超もあるEJ20の燃費も決して悪くはないのかもしれません。まわりのクルマが良すぎるだけです(笑)
EJ20を積んだ車種と、リーンバーンやらミラーサイクルやらハイブリッドやらを搭載した車種とを比較して、やれ燃費がどうだ二酸化炭素排出量がどうだとか言っていますが、そもそも比べることがナンセンス。
ハイパワーなクルマはその分燃料消費量も大きくなるのは当然ですし、EVだってその電気を作るのに石炭やら天然ガスやら燃やしているのですから。

中古相場をみると40~60万円といったところですが、この値段なら全然買いですね。セカンドカーにしたい1台です。
確か、新車は当時の価格で115~125万円程度?