クラゴン親方のブログ一覧

今さらクラゴン部屋春場所の映像です。

クラゴン部屋では主に最速のドライビングを目指して限界コーナリングを指南しておりますが、場合によってはスピン体験をすることもあります。

上達とは上手くなること、タイムを出すことだけではなくて、新しい経験をすることも含まれます。

特に初心者は、いきなりタイムを出そうとすると難しいしあぶないから、良し悪しどちらでもいいから経験をすることが肝要です。クラゴン部屋ではそうしてる。



スピンも上手い親方。

スピンのコツはちょっとのオーバースピードとちょっとのフロント荷重。

よーしフロント荷重かけるぞー！と気合いを入れると、むしろアンダーステアになることが多いです。

こういうコントロールが自由自在になるのが、いわゆる荷重のコントロールというヤツでございまして、みんな荷重をかけるかけるっていうけれど、荷重をかける一方ではコントロールできているうちには入らないのです。両方できないと。

スキーだと抜重なんて表現もあった気がする。

ドリフトはグリップ走行とスピンの間ともいえます。

だから毛色は違いつつ、完全に別のアレでもないのです。本質的には。種目としては完全に別だけど。

このスピンの簡単さが、Ｓ２０００の自由度の高さでもあり、リスクの高さでもありますかのう。

昔のホンダらしいクルマ。

部品がやっぱりないという話も聞くし、保守にも力を入れてほしいものです。

毎年恒例のクラゴン部屋の熱中症対策です。

今年はだいぶタイミングが早い気がしますのう。

医療従事者でも専門家でもありませんので参考程度にしていただきつつ、現場の経験からアレした実践的な内容ではあります。

みんな水を飲め飲め言いますが、暑いところにいるまま水を飲んでも基本的には意味がないです。

根本的にはそこではない。


・涼しいところに定期的に避難する（ずっと暑いところにいない）

・水分補給は定期的に（のどが渇かなくても）

・睡眠をとる

・食べる（塩分など補給）


というわけで、真夏の朝早いサーキットってだいぶ条件が悪いんですよ。

特に朝食べられない人は。

寝てない、食べてない、暑い、もう最悪です。

暑さで食欲が落ちるタイプの方は、塩分、ミネラルなども不足しがち。少しずつ、回数を分けていいので食べましょう。

おにぎりひとつずつ、１時間ごととかでもいいと思いますたぶん。

みんな水は飲みます。のど乾くから。

それだけで防げたら苦労しないわけでして、そもそも熱中症で倒れる人は、自分が倒れるとは１００％思っていません。倒れると思ってたら対策してるから。

１００％必ず全員が「自分は大丈夫だ」と思って倒れます。

だからずっと暑いところにいて、水だけ飲んでたらダメなんですよ。意識的にやるのは、寝る、体温下げる、食う、です。

今年はこういう心配をしなくていいように開催日程を考えていたんですが、６月から３５℃超えてるって地球チャン情緒不安定すぎるだろ。

もういつ開催したらいいのかわからぬ…。１２月の福島とかも検討していいのかもしれませんね。雪の心配よりも暑さの心配。寒さは厚着すればいいけど、暑いと人が死ぬ。

サーキットはもちろん、普段からクソ暑いでしょうから、いのちだいじに対策をしましょう。

渋滞多め、一般道多めの比較的条件が悪いときの燃費です。

都内→西向きの渋滞を通過して、熱海～伊豆の一般道を移動してきました。

満タン計測でリッター１３．２８キロ走行。

状況からするととても優秀ではないでしょうか。オレ燃費走行とか基本的にしないので。

Ｓ２０００でだいたいリッター１２キロ行くかどうか。ロードスターでリッター１０キロちょいだった気がするので、マイカーの中では一番馬力が大きくて、一番重いクルマが最も燃費がいいというオチです。

今のクルマはすごいですね。

３６０馬力の２リッターターボでこの燃費ですよ。タンクも５６Ｌでそこまで大きいわけではないのに、満タンで悪くても７００キロ。引っぱれば８００ｋｍ走りそうたぶん。

ターボだから燃費が悪いとか、レスポンスが悪いとか、そういうのが昔はありましたが、そういうイメージを壊していかないといけないことばかりです。

電子制御はダメとかもそう。４駆は曲がらないとかもそうか。



オールシーズンタイヤなのにこんなに曲がるってことは、そもそも車体が曲がるということでいいでしょう。

今のクルマはすごいとかいって、もう１０年前のクルマだから（笑）、最新のＡＭＧは気になりますのう。

角田裕毅選手レッドブル入り決定で鈴鹿が盛り上がらざるを得ませんな。

チケットも完売目前らしいですよ知らんけど。

一方で、ローソン選手があそこまで苦戦したマシンに乗るのは貧乏クジなのではないか、という話もあります。

そのあたりヨーロッパの複数チームと契約してレースをやったドライバーとして、好き勝手に所感を述べてみました。

正式発表の２時間前に。



発表前だから歯切れが悪い部分もありますが、発表してからだとヒャッハー！となってしまうので、ある意味現実的な話になっているかもしれません。

せっかくだから正式発表後の今の気分でぜんぜん違う話を収録してもいいやもしれません。

こういうのは祭りですから、みんなで楽しく遊びましょう。もちろん応援として。

個人的に興味ある部分もあるので。

クラゴン部屋サーキットのために其之壱in筑波のネタです。

ネタは残らず拾っていきたいスタイルです。そもそもクルマの話だけずっとするなんて、細かいところも拾っていかないと続かないですよ。

ＧＲカローラなかなかの挙動だったから見てもらっていいですかいいですよ。

その日の一発目。

もちろん練習なしでいきなりのＷＲＣみたいな４駆ドリフトです。



なかなかだべ。

リアタイヤが温まってからはアンダーステア傾向にはなりつつも、この４駆の制御はなかなか攻めてますよね。セットアップを上手くやれば、もっと狙ってあの挙動を出せるやもしれません。

定常円１周でここまで行く親方もなかなかの変態ですが。

こういうときはあまり考えてなくてというか、そもそも何か考えるほどクルマのことがわからない段階だから、とりあえずコーナリングに入って出たとこ勝負です。行きあたりバッタリともいいます。

それでイイカンジにコントロールできたら、そのクルマはたぶん乗りやすいと言えるでしょう。誰にでも乗れる。

何周もしないとイイカンジにならないクルマは、難易度が高いと言えます。

難易度が高いことが楽しいこともあるから、良し悪しとは別のアレです。