なぜ車高を下げてはいけないのか

さて続いてブッ込んでいきますか。

正確には「車高を下げすぎてはいけない」です。でもガッツリ下げて全損してる人は、その自覚がないはずなので「下げてはいけない」の方が正確に伝わります。

ＡＢＳの話といっしょですかね。「作動する直前がいい」というクルマは実際にあるけど、そう言うと「作動させてはいけない」と受け取られます。

そんなコントロールができたらプロなので、「ＡＢＳは使っていいんだよ」と言わないとイカンのですよ。


これから先の「全損しないチューニング入門」は正論すぎて厳しい話なので、より読者を選びます。お覚悟を（笑）。

マイカーに満足してる方はいいので、何とかしたい人や、これからアシ交換をしたい人、チューニングのホントのところを知りたい人向けの話です。

今回は車高とサスのストロークについてクローズアップしましょう。


■ジオメトリー外れ

デメリット其之壱は車高が下がることで発生する、サスペンションジオメトリー面のデメリットです。

※書いたんですが、長くて難しいので却下。クラゴン部屋でアレしてください。


■ストローク減

デメリット其之弐はサスストロークが減ることです。

車高が下がっても同じストロークしたら地面にアレしちゃいますから、ストロークしないようにするしかありません。

でもさ、それだったら最初からサスペンションなんかない方がよくない？　自動車メーカーが敢えて予算を使って、貴重なスペースを使ってサスをつけるのは必要だから。なのでストロークは絶対に必要です。ロールやピッチングが悪いことで、無い方がいいと思ってる人がいたら、その考えは今すぐポイしてください。

Ｆ１の車載映像をよく見ると、けっこうストロークしてるんだよね。フォーメーションラップで左右に振ってる映像なんかだとわかりやすいです。

超空力マシンのＦ１は、クルマをとにかくフラットにしておきたいはずです。そのＦ１でも目で見てわかるくらいストローク量があるんだから、ダウンフォースのない市販車でストロークしないのは、それだけで構造的に残念なことになってます。

反対にいえばレーシングカーとか、仕上がりのいいチューニングカーは、車高は低くてもストロークは出るようにしてるんですよ。そしてジオメトリー的にも考えているはずです。

どちらもそれなりのノウハウがあっての話ですので、見た目だけマネしてもロクなことになりませんぜ。


■ドライビング

デメリット其之参はドライビングです。ドライビング的にいえば、ストロークしないと荷重もかからないので、必要な動きも出なければ、みなさん大好きな（笑）フロント荷重にもなりません。

カチカチのアシでストローク減らしてるのに、ドライビング的にはフロント荷重にしたいってのは、論理的に破綻してます。フロント荷重かけたいならピッチングしなきゃダメじゃん。

そしてストロークしないクルマに乗ってるとヘタになります。

タイムの良し悪しじゃないですよ。ドライビングスキルの話です。チューニングしてタイムが出るのはクルマのおかげ。腕ではないので勘違いしないように。

もともとクルマの動きがわからないから上手くないのに、動く量を減らしたらもっとわかんなくなるでしょ。人間ってたいしたもんで、わからなくなると、なかったことになります。ピッチングもロールもしないとなると、安心して操作がどんどん「雑」になります。

しかもタイムが出てれば、まさかヘタになってるとは思わないでしょう。より安心してヘタになっていきます。

レーシングドライバーは少ないストロークを上手く使えるのが当然なので、こういう話にはまずなりません。限界が高くてタイムが出ればＯＫ。そういうアシをタイムに釣られて買って、自分が乗ったらぜんぜんダメ、ということはよくあります。

やっぱりドライビングの話になると厳しいなオレ。


ＮＡのロードスターみたいに、純正（Ｓスぺとかじゃないヤツね）だとさすがにツライ車種もないではないので、やるときはこのへんを考えてアレしてください。

チューニングするなら、構造的にある程度のストロークは絶対に必要だし、さらに言えば自分でも感じられるくらいのストロークがあると、とてもプラスになるでしょう。ダンパー自体の性能がイイと、ストロークがさらにわかるようになります。

クルマの動きを感じられてのドライビングプレジャーです。



オレのロードスターの車高はこれくらい。純正ではなさそうだけど、チューニングカーっぽくはありません。

ストロークと関連して、次回はアシの硬さの話にしましょうか。