Ｓ２０００　エンジン考②　加速感と加速

Ｓ２０００のトルクが足りないと感じるのは踏みが足りない、というのが前回のあらすぢ。いや、そこまでは言ってないか（笑）。これがドラテク鍛錬場です。

では続きましょう。

初代インテＲのＢ１８Ｃのエンジン性能曲線図が楽しいことになっております。

Ｓ２０００のＦ２０Ｃと比べてみると、むしろ３０００回転からのトルクの落ちは大きい。だけど、インテＲの方がトルクに対する不満は少なそうな雰囲気です。

そこで、動力性能に関わるもうひとつの要素、ギア比が登場します。

実際のギア比はタイヤ径などもあってめんどいので置いとくと、インテＲのギアはクロスしててシフトアップが忙しい＝加速感のあるクルマなんです。特に下のギアで顕著です。

一方でＳ２０００は９０００回転まで回るのも含めて、シフトアップまでの間が少しある。速度は上がっていて、加速はしてるのに間があるんですよ。

なので厳密には加速感と加速は違います。

具体的にいうと２→３速で、ギアそのものはクロスはしてるんだけど、２速のギア比がちょっと高いような気がして。だから２速を低いところから使うと最も間を感じます。１速でバリバリに回してやればそんなことないんだけど、サーキットではあんまり使いたくないし、一般道ではみなさん１速は発進だけだと思ってるでしょ。

使い方にもよりますが、その２速での待ち時間が、トルク不足に感じる一因だと思うんですがどうでしょうかね。



加速感の演出が上手いクルマはロードスター。ぜんぜん加速してないのに（笑）、ギア設定がいいから遅い気がしない。

わかりやすくすると、筑波サーキットのバックストレートでどの位置で４速に入るか、と言ってもいいかもしれません。４速に入らないクルマは、かなりタルいカンジがするんですよ。夏場のＲ３２ＧＴ－Ｒとか。昔乗ってたＡＥ１０１のレビンは入らなかったな～。電気系落武者プレイもなつかしい。リクエストがあれば書きましょう（笑）。

その意味では、ファイナルを換えてクロスレシオにするのは明らかに有効です。もちろん物理的にクロスするからタイトなコーナーにはギアが合うようになるし、ある程度ルーズにエンジンを使ってもトルクバンドから外れないようになる。そしてシフトアップが忙しくなれば、加速感にもつながります。

なんですが、個人的にはタイトなリンクサーキットでも普通のファイナルでもいいかな、というカンジではあります。

回転低いならコーナリングのボトムスピード上げて、ＶＴＥＣに入るのを早くすればＯＫの変態親方ですので（笑）。コーナリングヘロヘロでクロスミッションで直線速くても残念だべ。


もうひとつ注意はシフトアップ回数＝加速感とはいえると思うんだけど、単純にクラッチ踏んでるときは加速してないということです。

まさにＳ２０００で面白いことがあったんですが、クラゴン部屋ＳＵＧＯでＡＰ１とＡＰ２でアレする機会がありまして、チューニング度合いは違うんですが、ちょっとクロスにしたＡＰ１と、純正でバリバリクロスのＡＰ２でほぼ同じでした。



２台変態編隊であわせて、ほぼ同じ初速で、前後入れ替えてもスリップストリームが利く後ろの方が速いんですよ。

ＶＴＥＣゾーン６０００～８０００回転でドクロスレシオのＡＰ２と、同じく６０００～９０００回転でちょっとクロスのＡＰ１が同じ。ギアのロングなＡＰ１の方が、ムダなく加速しているともいえます。なのでクロスレシオだったらいいってもんでもありません。

でも９０００回転、いや８５００回転まで使えれば、もちろんＡＰ２の方が速いです。そうすると、９０００回転まで使えるメリットは大きいな。パワーはトルク×回転数ですから。やっぱりＮＡエンジンは回してナンボです。

加速感と加速でいえば、レースで大切なのは加速。でもスポーツドライビングでは楽しさにつながる加速感がとても大切です。加速感と実際の加速のリンクは無視できないし、場合によっては演出もアリなのかもしれません。

すっかり長くなってしまいましたが、いろいろ考えてみるとまた面白いな。グリップ感とグリップでも遊べそうです。