ＡＢＳの使い方

先日の夏場所で、クラゴン部屋は新しい段階に入りました。

いつかは来ると思ってはいたので覚悟はしてましたが、そうなると感慨深いモノがあります。

何がって、全員ＡＢＳ装着車だったんですよ。

正確には２組分けの１組がＡＢＳ組になったわけですが、ロック＆解除のコントロールをしなくていいとなると、ドライビング指南も新たな段階に進まないといけませんな。クラゴン部屋はもう進んでますので、何も問題ありませんが。

こうなると、ＡＢＳをいかに上手く使うかという方向のアレも必要でしょう。カンタンに行きましょうか。前に書いたのと重なる部分もあるので復習がてらどうぞ。基本的にはサーキットドライビングの話です。


■ＡＢＳは使う
特に２１世紀になってからのＡＢＳはとっても優秀なので、もう使っていいもんだと思ってください。「ＡＢＳが利く直前がベスト」という話もあるし、実際にそういうクルマもありますが、そのコントロールができたらプロなので、そこを目指すのは現実的ではありません。

ただもちろん一般道の赤信号のたびに使うわけじゃありませんよ（笑）。強いブレーキを使った結果、ＡＢＳが作動するのは当然だということです。

ＡＢＳが作動してなかったらブレーキが甘いと思うのがいいかな。ＡＢＳが利く直前、なんて器用なことはまずできませんので、そうやってると普通の人はただの甘いブレーキになる悪いクセがつきます。


■ＡＢＳは曲がらない
「ＡＢＳで障害物を回避」というのはちょっと違うんだな。フルロックよりは方向を変えられる可能性はありますが、摩擦円的にフルブレーキングとフルコーナリングは成立しないことになっとりますので、回避についてはあまり期待しない方がいいでしょう。コレはクラゴン部屋で検証済みです。

ではＡＢＳのメリットはナニかというと、ベストブレーキ装置だと思うのがいいでしょう。

つまり人間にはできないような微細なロックと解除のコントロールをしてくれるわけだから、それは自然とほぼベストに近いブレーキングということになります。

ベストブレーキ装置としてのＡＢＳで制動距離を覚えて、そこをベースにサーキットのドライビングを組み立てるという方向がいいでしょう。


■レースカーもＡＢＳ
ポルシェＧＴ３も、アウディＴＴ－ＲＳも、ＡＢＳ装備です。ＡＢＳがなかったのは、最近ではルノークリオＲＳくらいだったかな。クリオはワンメイクマシンなのでみんなついてないです。

Ｆ１でもスーパーＧＴでもＡＢＳが禁止になってまして、つまるところ絶大な効果があるということでもあります。

オレもＡＢＳがついてないクルマでニュルは走りたくないな（笑）。

クルマの電子制御は勘違いしやすいんだけど、コントロールをクルマがやるからつまらない、ということはありません。よりドライビングに集中できるぶん、もっと楽しくなります。カービングスキーに近いかもしれません。

なので、ＡＢＳを外すということはないです。勘違いがないように断言しておきます。雪道など特殊な状況を持ち出して、ＡＢＳがない方がいいという方はいらっしゃいますが、実際に比較してるわけではないので。それに１％のデメリットを持ち出して９９％のメリットを否定することもないでしょう。


■緊急時はＡＢＳ
これはサーキット以外の話です。ツインリンクもてぎに行く途中、夜道でネコが飛び出してきたことがあったんですよ。乗ってたのはインテＲ。ＡＢＳはありません。

まずバンッ！とブレーキをかける。ロックしつつも、ネコの進行方向とクルマの速度とをアレして、ギリギリのところでロックを解除して事なきを得ました。しっぽくらいは当たってたかもしれませんが（笑）。

サーキットではＡＢＳ不要と言ってもいいインテＲでも、緊急回避ではそうはいかんのです。オレじゃなかったら間違いなくアウトだっただろうし、避けたとはいえ緊急回避のブレーキ解除はなかなかできるもんじゃありません。


というカンジでいいですかね。

クルマはさんざんテストをして、その結果多くの人に一番いいように造ってるはずです。その上でＡＢＳがついてますので、有効に使わないともったいないし、自分のクルマのＡＢＳを上手く使うドライビングを鍛錬すると、より楽しくなります。