サスは伸びストロークがキモ

サスつながりで定期的にアレするヤツをいきませうか。

サスは伸びが大事です。いわゆる硬いとか柔いとか、ロールするかしないとか、そういうのは縮み側の話をしていることが多いです。

なんだけど、実は大切なのは伸び。リバンプ側です。このリバンプ側で惜しいアシはけっこうあります。具体的にはリアの話で、伸びストロークが短い。ストロークが足りないという方向で惜しい展開です。


よくあるのがコレ。

・サーキット仕様だから車高は低くていいし、ストロークはいらない。

・ダンパーケース＆ロッドをショート加工

・伸びが足らん。


リアの伸びが足りないとどうなるかというと、ブレーキングで不安定になります。浮いちゃうから。

でもピッチングが大きい方が不安定になるんじゃね？　と思ったそこの奥さんは鋭い。



このロードスターさんは純正アシです。確かに大きくピッチングして見るからに前のめり。瞬間的には、前後の荷重の差もけっこう大きいでしょう。

だからリアのストロークを減らして、前のめりにならないように…というのが、不正解な場合がたまにあるんですよ。

なぜかというと、クルマの姿勢は前のめりにならないけど、その代わりにリアタイヤがポンッと浮いちゃうから。姿勢はいいけどタイヤは接地していない状態です。

前のめりになるエネルギーはあるわけでして、ストロークしないからといってエネルギーが消えるわけではない。ストロークで対応できるなら、たぶんアンチダイブジオメトリーはいらないでしょう。ダンパーだって短いほうが安いし（笑）。

リンクサーキットで映像を撮影してみたら、Ｓ２０００では伸びと縮みでこれくらいストロークしてました。



ホイールがトー変化してて正確な比較ではないですが、だいたい赤いラインの長さが目印でいいべ。

これだけ動くんだから、規制すればどこか都合の悪い部分が出てもおかしくないでしょう。



リアタイヤがにょーんとストロークしてるじゃないですか。

このストロークがアレだというよりも、Ｓ２０００のリアを安定させるためにこれだけのストロークが必要だという考え方はどうですかね。これでも安定はしてないけど（笑）。

Ｓ２０００でブレーキングの最中にリアの接地性が悪いとしたら、それはなかなかの地獄ですぜ。

しかもタイヤが浮くときはね、浮いた瞬間に挙動が変化します。読めないんだよね。クラゴン部屋でサーキット向けのアシをオススメしないのは、こういう傾向が強いアシがあるからです。


ピッチングしない方が安定するというのは荷重のバランスの話。だから間違いではないです。一方でここで書いてる「リアが浮く」というのはタイヤの接地性の話です。

こういうのが同時進行だから、セットアップは大変なんですよ。

サーキット志向のアシは荷重変動の規制には熱心だけど、接地性にはあまり熱心じゃなくなっちゃうんだよね。どっちも大切です。

ということは、接地性を損なわないまま荷重変動を適度に規制できれば、それはいいアシといえるかもしれませんのう。