ＬＳＤの話　ＦＦ編

やっぱオレのインテＲカッコイイなってそうじゃなくて。

ＬＳＤの話、続いてＦＦ編です。

ＦＦもトルセンＬＳＤならまず内輪がホイールスピンすることもないはずなので、やはり機械式ＬＳＤがどうかというアレですかのう。

ＦＦで難しいのは、ＦＲよりも明確に効果があるということです。

アクセルＯＮで、フロントで引っぱることができるから。

ＦＦ車はコーナリングと加速の両方を担当するので、とにかくコーナリングしながら加速するのが苦手です。摩擦円的にアンダーステアになりやすいです。

それがフロントで引っぱるようになると、アンダーステアどころか、ヨーレートを出せるようになる。

そうすると挙動もタイムもぜんぜん違う。だから入れたくなるし、イニシャルトルクも上げたくなる。だけどそれじゃーダメなんですよ。なかなか難しいところです。

やっぱり大切なのはジャマにならないこと。特にステアリングと関係するアレなので、リア駆動よりもさらにジャマにならないことが肝要です。コーナーで曲がらないのはもちろん、直進性にも影響します。それなら純正トルセンの方がいいです。

だからイニシャルトルクや効き方に関しては、リア駆動よりもシビアにやりたいところです。

レーシングカーでもやっぱりデフの効きを意識しないのが一番速かったです。



ちなみにこのミラージュのＬＳＤは確か２ＷＡＹでした。なぜ２ＷＡＹだったのかは覚えていません（笑）。誰かにもらったヤツだったのかな。ホントに金なかったので。

１ＷＡＹがいいかというとまた難しくて、アクセルを踏んだ瞬間にカン！　と違う挙動になると、それはそれでアレです。タイヤのＣＦを奪ってしまって、アンダーになることもあるし。やっぱり他のセットアップとのアレ次第です。

アクセルを踏むと曲がるのがＦＦの機械式ＬＳＤなんだけど、踏めばいいってもんではないのが難しいところですかね。独特なアレがあるので、詳しくはクラゴン部屋で。

ドライビング鍛練的には、ちゃんと曲げられないのをアクセルで持ってくのを覚えてしまうと、それはそれでよくないです。タイヤの限界から遠い低いところで、ヨーレートだけで遊ぶようになってしまうので。操作が乱暴になりやすいです。

何でもそうなんだけど、操作に対する反応がよくなると、そこをワガママドライビングに使うことがけっこう多いんですよ。反応する＝言うことを聞くと勘違いするのかも。

パーツにはコストがかかりますから、そのコストを活かす腕とセットでアレしたいところです。

結論としては、タイムを出すのでなければ機械式ＬＳＤは不要かな。反対にタイムを出すなら必須ともいえます。