ＬＳＤの話　４ＷＤ編

エアレースが楽しかったので、ＬＳＤの話の続きの４ＷＤ編です。

ＡＷＤ（オールホイールドライブ）という表記が増えてきて、どっちがいいんですかね。わかりやすい方がいいので、ここでは一般的な４ＷＤで行きましょうか。あと車種はランサー、インプレッサあたりの話です。

ＧＴ－Ｒ（Ｒ３４まで）のアテーサＥ－ＴＳはまた別だし、ゴルフみたいなほぼＦＦの４ＷＤは気にしないでいいです。


４ＷＤは本当にめんどいです。

なぜかというと、ＬＳＤというかデフ機構がフロント、リア、センターの３つあるから。

そのどれを交換しても挙動が変わります。

フロントはＦＦ編、リアはＦＲ編の話でだいたいいいと思うんだけど、そこにセンターデフがあるんだよなあ。センターデフの仕事は大まかに前後の駆動力配分だと思っておけばいいです。要するにＦＦ的にするか、ＦＲ的にするか。

「４ＷＤは曲がらない」と思ってる人にはＦＲ的な方がいいと思われるかもですが、実は速いのはＦＦ的な挙動でマッタリと走る方だったりします。

そうやって駆動力配分が変化したところに、さらに前後それぞれのＬＳＤの効きがアレしてくるわけで、もうわけわからん（笑）。

いや乗るととってもわかるんですが、バランスを取るとなると手に負えません。

サーキットの４ＷＤはつまりハイパワー４駆だから、挙動がアレしたときのスピードが尋常ではないことになってしまっているのでね。バランスを崩すリスクはとっても高いです。

やるなら３つのＬＳＤセットで、バランスの取れたセットアップで…といっても、そうなるとただの競技車になっちゃうんだよな。よく曲がって速くて、レーシングドライバーだけが喜ぶことになりかねません。オレは楽しいんですが（笑）。

なのでやっぱり純正が一番。特にコストを考えると。

上手くやるのは難しいし、上手くやったら速すぎて乗りこなせない、という傾向があります。そこにコストをかけるなら、維持費に回した方がいいでしょう。クラゴン部屋ではそうすすめてます。

モノ足りなくなったらＬＳＤを入れるという意味では、他の駆動方式と同じですが、モノ足りなくなるほど乗りこなせることはたぶんないです。それくらい速いから。

ただ、上手くいくとこんな楽しいことになります。



乗りながら話をしてるように、確かフロントのみ機械式ＬＳＤを入れてる状態だったはず。

まさにアクセルＯＮでフロントが引っぱって、ヨーレートが出ています。ＦＦ車のＬＳＤ効果はだいたい同じようなカンジです。ここまではヨーが出ないかな。

で、問題はコーナリングでこの挙動が出たときに、コントロールできるかっちゅー話なんですよ。

使えると楽しいんだけどね（笑）。

あと注意点としては、ＬＳＤで挙動は大きく変化するんだけど、タイヤのグリップとして上がるわけではないということですかね。だから挙動は変わるんだけど、限界が上がるわけではないということで。前に書いたように、限界を使うという意味では機械式ＬＳＤが邪魔になることもあります。


ドライビング鍛練的な話をすると、ハイパワー４駆はこの映像のジムカーナ場みたいな、安全な場所で鍛錬を積むのを強烈にオススメします。

挙動は試してみないとわからないし、最初に試すのがサーキットだと対処するのはとても難しいです。

「ああこうなるんだな」と知っておくだけで安全性はかなり上がるでしょう。

そういえばクラゴン部屋の４ＷＤはほぼインプレッサの弟子で、ランサーの弟子はほとんどいません。ランエボのＡＹＣだってオレちゃんと乗れますぜ（笑）。