ＬＳＤの話　アテーサＥ－ＴＳ編

続いて日産のアテーサＥ－ＴＳの話をしませうか。

もうＬＳＤってゆーか、厳密にはもうデフの話ですらないです。が、誰も気にしないから大丈夫でしょう（笑）。機能としてはセンターデフみたいなもんだし。ドライバーとしてどう使うかのアレですから。

ドライビング的には、だいたいＲ３２からＲ３４までは共通ですかね。Ｒ３５はそれほど特殊なドライビングをしなくてもよさげだと思いつつ、あまり乗ってないのでここではアレということで。

アテーサＥ－ＴＳのドライビング的な特徴は、リアが滑ってからフロントにトルク配分をするということでしょう。

だからアクセルＯＮでリアが滑って、そこで４駆になる前提でアクセルを踏みさらすとちょうどいいです。

ＦＲ感覚としては、リアが出る瞬間はそこまでアクセルを踏みたくないし、もっとカウンターステアを当てたい。だけどそこでアクセルを戻したらもったいないし、カウンターを当てる量が多いってゆーか通常の量だと、フロント駆動のぶんアウトに振られてしまいます。

その二重の意味で自分の感覚と違う操作をするのがポイントですかね。

電子制御には少なからず感覚と合わないところがあるので、そこを「なんじゃこら」と拒否するよりも、そういうもんだと思い込んで乗りこなす方がいいでしょう。乗れたら楽しくなってくるし。



この動画では普通にサラッと乗ってるように見えて、実はそういうことでアテーサＥ－ＴＳを効かせるようにしております。そう思って見るとちょっと面白い…といいな。

アテーサＥ－ＴＳコントローラーというのがあるじゃないですか。フロントのトルク配分の量とかタイミングを変えられるヤツ。

ここだけの話ですが、ちょっとフロントを強めにした方がトラクション方向に強くなって、タイムが出るようになります。そのぶんちょっと曲がらなくなるけど、そこを耐えてドカンと加速。４駆っぽく乗るといいです。

あとアクティブＬＳＤに関しては、特に違和感あった記憶はないので、けっこう完成度高いです。やっぱり特に不満なければ、まんま乗るといいでしょう。

ＧＴ－Ｒはあまり詳しくないのでアレですが、「へーそうやって乗るんだ」と楽しんでもらえるとエエですかね。