ランエボのＡＹＣ攻略法

ＬＳＤの話の続きでランエボのＡＹＣをアレしましょうか。

もはやリミッテッドスリップデフでも何でもありませんが、ドライビング的には流れがなくはないので沖になさらず。

ＡＹＣのキモはといえば、知ってる方はご存知の通り、左右タイヤへのトルク配分を変えて、ヨーコントロールできることです。

極端にいえば戦車と同じです。戦車は左右キャタピラが別の動きをして、その場で回転したりできるじゃないですか。その左右別々の動きをやるのがＡＹＣです。極端な例えだけど。

で、そのＡＹＣを作動させるコツを、実践的かつ軽くアレしましょうか。

ＡＹＣの制御はクルマの挙動を補助する方向で作動します。

つまり、オーバーステアのときは車体を安定させるように、アンダーステアのときは車体を旋回させるように、という方向です。

ＡＹＣ搭載のランエボはエボ４～１０までだったかな。けっこう多くて、それぞれ特性に差はありますが、基本的にはそういうカンジだと思ってください。

裏を返すと、クルマを曲げたいときにはアンダーステアを出す、ということです。

難しそうでしょ（笑）。

アンダーステアを出した上でアクセルを踏むと、そこでＡＹＣが作動して、本来アンダーステアで終わるところを旋回させてしまうということです。

オーバーステアのときはあんまり気にしたことはないな。あんまりオーバーっぽく乗るクルマでもないし、たぶん上手く作動しているということでしょう。ドライビング的に気にするのは、アンダー＋アクセルＯＮを意図的にやって、加速でＡＹＣを効かせるということです。

本来アクセルＯＮしちゃいけない、したくないところで踏むんだから、違和感はあります。

だからこそ使うのが難しい。

なんだけど、そこをドライバーが理解して上手く使えると、極めて有効な武器ですよ。なんせ４ＷＤでアクセル踏めるんだから！！



あとは個人的なアレでは「よっしゃーわかったそれならアンダーを出してやるぜ！」と、進入で思いっきりアンダーを出すと、ただのアンダーで終わります（笑）。

ＡＹＣが効くのはリアだから、まずフロントが入らないことにはダメ。

なのでコーナー進入ではしっかり減速して、まずちゃんとフロントを入れる。そしてアクセルを踏む位置を「ここだとちょっと早いかな」というくらい手前からにしてみる。

そこでにょにょっとリアが旋回したら、それがＡＹＣです。

感覚でいうと５％くらいの差ですかね。思ったより曲がるじゃん、というのがたぶん正確です。「すげー曲がった！」と驚くよりは、ＡＹＣを外したときに「あれ、こんなに曲がらなかったっけ？」というくらいの効きだと思うと、たぶんちょうどいいでしょう。

その意味では、あくまでもタイヤのグリップの範囲内でのアレです。



ＧＴ－ＲのアテーサＥ－ＴＳは、進入をＦＲにして曲げるという発想。ランエボのＡＹＣは立ち上がりで戦車にして曲げる発想ですかね。４ＷＤを何とかして曲げよう、という出発点は同じなんですが、制御も違えばドライビングも違うのが、面白いところです。

詳しい人はもっと詳しいと思うので、参考程度にどうぞ。