ダブルクラッチの是非

よく話題になるダブルクラッチについてアレしませうかのう。

シフトダウンのみの話です。

ヒール＆トウが、次の（下の）ギアとタイヤの回転を合わせるために、エンジンの回転を上げるのはみなさんご存知の通りです。回転を合わせないとシフトロックしたりしちゃうから。

が、その回転を上げている最中はクラッチを踏んでいるもんで、トランスミッション内部では準備ができてません。

なのでアクセルを吹かしてからニュートラルで一度クラッチをつないで、エンジンだけではなくてミッションの中身の回転も合わせてあげる、くらいのニュアンスでいいですかね。ドライバーは上手く使うことが肝要ですから、こんなもんでいいでしょう。

構造について詳しく知りたい方は、自力で調べてください。



クラッチを２回連続で踏んでるのがダブルクラッチです。


みなさん一番気になるのは、果たしてコレが必要なのか、ということでしょう。

ダブルクラッチは、結論としては不要です。

ダブルクラッチをやるくらいなら、まずブレーキ一定。次に回転を合わせる。それでもヒマならやってみるか、くらいでいいんじゃないですかね（笑）。趣味みたいなもんです。

だからサーキットではダブルクラッチの出番はないなあ。この映像も全開走行ではないし。

ではなぜマイカーではやっているかというと、もう走行１１万キロを超えてちょっとガリガリ君になってきまして。延命措置として、少しでももつようにやっております。実際にギアの入りもよくなるし。

ダブルクラッチを使わないとギアが入らないとか、すごいガリガリ君だというなら、それはもうオーバーホールするべきでしょう。

たまにクラゴン部屋で聞くんですが「ダブルクラッチは絶対に必要なんだ！」という人は、現代のクルマのことを知らない人なので、話を聞く必要はないです（笑）。


これから２ペダル車というか、パドルシフト車がどんどん普及していくわけじゃないですか。

オレも走行中にクラッチを踏むレーシングカーは、２０１１年のポルシェGT3が最後です。２０１２年のアウディからはパドル車です。



そう遠くない将来に、ダブルクラッチどころかヒール＆トウも「へー昔はそんなことやってたんですか」と言われるようになるやもしれませんぜ。

だからあまり意味がないというアレもありつつ、サーキットのクルマのほとんどが２ペダルになった時代に、３ペダル車で完璧なヒール＆トウをやってたら、それはそれでカッコいいと思いますよ。