走行会に行くためのメンテナンス

メンテ話の続きです。

正確には「趣味でたまにサーキットを走る人向けのメンテナンス」ですかね。

メンテは人間がするものですから、一律で言うのは難しいんですがね。一般的なところで敢えて推奨するとしたら、「ちょっとサーキット好きなメカさんのいるディーラー」がいいですかのう。

やっぱりディーラーはそのクルマを作ったところがやる整備ですから、マイナス面は少ないはず。個人のお店とは責任も違うし。

コンピュータの診断をかけるとか、ディーラーでなければ難しいこともあったりしますので、ディーラーさんとのつながりはあった方がいいでしょう。近所に合うディーラーがなかったら、普通の整備屋さんでもいいんだけど、それはそれでちょっと難しいか。


その上で、ディーラーに入庫を断られない（笑）くらいのチューニングが、ライト遊ぶのにちょうどよかったりもします。

まずはドライバーの腕の問題です。市販車は誰でもある程度乗れるように出来てるわけですから、そこからあまり大きく外れるとタイムは出るけど難しい方向に行きます。

そしてもうひとつはクルマの耐久性の問題。

やっぱり純正に近いくらいの速さなら、パーツの寿命やトラブルも純正に近いところになるはずじゃないですか。

車高を下げて、タイヤの幅を広げて、ＧＴウイングつけて、なんてやっていれば、そら純正の状態では想定していないトラブルも出ます。もちろんバリバリにやるみなさんは好きにやってもらっていいんですが、クルマにかけるコストは人それぞれですから。

ライトに遊ぶくらいなら、定期整備＋オイル、ブレーキパッド、タイヤ代くらいだと長く楽しめるじゃないですか。

マイカーのロードスターはかなりバリバリにサーキットを走っておりましたが、サスまわりや駆動系など、特に交換なく１４万４０００キロまで来ております。



ハブの交換もなし。レーシングドライバーが本気で自分の鍛錬をして、それでいて壊れていないのは、サーキット向けのチューニングをしていないのは大きいと思います。やっぱりクルマに負荷がかかるんですよ。

改造して、負担がかかるのがわかっていて、そこに合わせたメンテにお金をかけるのはもちろんアリですぜ。楽しみ方はそれぞれだから。

よくわからないうちに改造をやりすぎて、維持費がかかるとか修理が大変とか、そういうことはあまりない方がいいんじゃないですかね。しかも自分の腕では乗りこなせない速さになっちゃうとしたら。

続きます。