ヒール＆トウ勉強会

筑波の最終コーナーの前にヒール＆トウ映像を見ませうか。

２画面合成ができるとこういうのができるのもいいな。それにしても撮影班がいるわけでもなく、ドライバーが自分でカメラを準備してぺぺっと装着してこういう映像を作れてしまうんだから、技術の進化は素晴らしい。

とても助かります。

では映像行きましょうか。リンクサーキットの１コーナーで、クルマはロータスエリーゼです。



これはまた得意の参考にならないパターン（笑）。

解説すると、実はふたつ失敗をしています。

まずブレーキの踏みかえでアクセルを踏んでしまっていること。失敗というかこれはもうスペースのシューズのサイズの問題なので、気を付けて乗るしかないけど。

そしてもうひとつの失敗はちょっとだけブレーキロックをしていること。

もちろんロックしたあとの解除ができているので失敗ではないんですが、操作が増えたことで忙しくなってしまっております。

３速を飛ばして４→２速なのは、そこに時間をとられたからです。

でもいいんですよ。

ヒール＆トウで一番大切なのは、ブレーキングと加速に一切影響がないことだから。

ロックと解除を上手くコントロールして、アクセルＯＮ地点までに２速に入ってるんだから、コレはコレでＯＫだということになります。ちゃんとクラゴン部屋でお伝えしている通りです（笑）。


あとはブレーキのロックと解除って、こんな瞬間的なコントロールでやってんだなーということですかのう。

普通は解除したら制動距離が延びちゃうじゃないですか。そうならないように、一瞬でロックを解除してまた踏み込んでるんだよね。それでもうロックはさせていない。

それでヒール＆トウやって、車速を合わせて、今度はコーナリングがはじまるわけですよ。

こんなコントロールは普通の人には無理です。

だから言ってるじゃないですか。ＡＢＳ最高だって（笑）。２ペダルのパドルシフト車も最高です。どちらもドライビングというか、サーキットへの敷居を下げるメカニズムだと思いますよ。

ＡＢＳはもうほぼ文句なしなので、あとは最近は耐久性もずいぶん上がってきたオートマの制御ロジックがサーキット寄りになるといいな。壊れないだけでもいいことですが。

ニュルで乗ったメルセデスＳＬＳ ＧＴ３が、ＡＢＳなしで３ペダルだったら、ラップタイムはけっこう落ちるはずです。

その上で、電子デバイスがないクルマに乗ってる人は、ちゃんと鍛錬を積んでカッコよく乗りたいものですのう。

せっかくなので、操作などで何か聞きたいことがあったらコメントでどうぞ。勉強会ですので。