雨の筑波２０００最終コーナー攻略

ヒール＆トウの話がぜんぜん盛り上がりませんが、一切気にしないで行きましょうか。

クラゴン部屋のときに直接質問をいただきそうな気がします（笑）。オレ的にはそっちで何の問題もありませんので。

それではあとまわしにしていた、最終コーナーの話を行きましょうか。乗らせていただいてるクルマは、ユーロシビックＲ（ＦＮ２）です。



筑波２０００の最終コーナーはとにかく旋回時間が長いのがポイントです。

一定のコーナリングをしている時間が長い。ということは、突っ込みのブレーキングがどうとか、アクセルはどこから全開にするということよりも、コーナリング中の速度を高いまま維持する、という方向です。

ただし、立ち上がりで飛び出しそうになったりするともちろん遅いので、ロスがない範囲でということになりますかのう。


ラインは進入でインを少し開けて、可能な限り定常円になるように。あとブレーキングはできるだけ旋回制動にならないように、ちょっとラインを直線的にしてあります。ちょっとだけ。

ペダル操作はブレーキもアクセルもどちらもご覧の通りけっこう気を使っております。

ブレーキでどかーん！と踏むと、特に雨では急激な荷重変動が起こって、姿勢を乱したりして、高い速度を維持できなくなります。どのコーナーでも同じだけど、速度が高ければ高いほど。

例のステアインと抜きブレーキもけっこうわかりやすいかもです。


アクセルはその瞬間のタイヤのグリップに応じて可能な限り多く。なので全開になるポイントは遅いです。

サーキット仲間と「どこからアクセル踏んでる？」とか話をするじゃないですか。それってたぶんアクセル全開ポイントの話でしょ。アクセルをペコッと全開で踏めるということは、コーナリングがまだ遅いということです。

横が余っているから縦に使えるわけですよ。

このあたりはクルマの特性やコーナーによって変化します。例えば４駆のターボ車だったりすると、もっと立ち上がりを優先にして、コーナリングを落してアクセル全開ポイントを手前にすることもあるでしょう。

縁石は濡れるとだいたい滑るので、どのサーキットでも基本的には立ち上がりの縁石は触らない方がいいです。特に筑波２０００の最終コーナーは、ツルッと滑ってイン側のコンクリウオールにアレしてしまいます。要注意です。

低速コーナーのアクセルワークで面白い質問をいただいたので、詳しくはまた。