いいクルマはドライバーを選ばない

前に書いたいいクルマはタイヤに頼らないにとてもいいコメントをいただいたので、解説を追加しましょうか。

みなさんのコメントでいろいろ思い出す他力本願親方です。

要約すると、ローグリップタイヤでもコントロール性のいいロードスターはいいクルマで選んだオレさすが、というのが前回のあらすぢです。

コメント：わら太さん
「いいクルマはタイヤに頼らない、全くその通りだと思いますがコレって相応の技術を持ったドライバーがハンドルを握る前提ではないでしょうか。」

にゃるほど確かにこういう疑問はあってもいいよね。とてもいいです。


コレは限界の高さと操縦性の良さのアレです。

ロードスターは自由度が高い、操縦性がいいクルマだと言っていいと思うんだけど、実は限界の高さとはあまり関係ありません。限界が高いときは高いなりに、低いときは低いなりに、コントロールしやすいのが操縦性がいいクルマです。

この操縦性がいいというのは、挙動を読みやすい、予測しやすいという部分も含まれます。限界が低くてもわかりやすければ、破綻する前に対処することができます。だから、腕がないと乗れないということはないんですよ。

グリップしないタイヤでタイムを出すのは難しいですよ（笑）。でもグリップなり、限界なりに走るのは、それほど難しいことではないです。

もてぎＡＳＴＰ稽古なんかで、グリップが低い路面を鍛錬に使うのは、限界がわかりやすいというメリットがあるからで、そこは上手く使うというアレですかね。


一方で、限界が高いと安心できるという部分もあるじゃないですか。

なぜ安心できるかというと、限界が高いクルマを、限界じゃないところで走らせているから。限界じゃなければもちろん余裕です。

本来はタイムを出すのに使う限界の高さを、操縦性を吸収する方に使ってしまうカンジですかね。

操縦性のよくないクルマで限界が低いと手も足も出ないので、だからサスを入れたり、ハイグリップタイヤを着けたりしたくなるわけですよ。それは改造して良くなっているのではなくて、ダメだったのが普通になるだけなので、そういうクルマを買うと大変です。

こういうタイプのクルマは腕がないと乗れません。

なぜなら限界を上げることで操縦性を何とかしても、本当に限界まで行くとその操縦性の悪さとか、挙動の読みにくさがまた出てしまうから。

一番難しいのは、限界が高くて挙動が読めないクルマだから。

なかなか面白いでしょう。ふふふ。

このあたりは実践と組み合わせての話なので、まあそういうもんかと思ってください。ひとついい話を思い出したのでまたそのうち。