スタビはライトチューンではありません

エイプリルフールのネタが年々難しくなっておりましてね。

ニュルの最速クラスで乗るとか、ねこ写真家とか、冗談として最適なレベルのところをだいたい実現してしまっている某親方です。

「ねこ写真集出版」あたりでは、本当にやりそうなのと(笑)、信じた人をガッカリさせるとそれは冗談ではなくなってしまうので、そのへんのアレがナニです。


ではスタビの話を行きますか。

スタビライザー。英語だとアンチロールバーだったと思います。ロールしないバーということで。

車高調を入れるほどでもないし、予算もそこまでかけたくない。

じゃあ作業も値段も手軽なところでスタビから………というのがスタビの使い方ではないんですよ（笑）。

スタビの機能を要約すると、左右のサスの動きを連結（リンク）させて、ロール方向に安定させるということでいいですかね。だいたい。

というわけで、スタビを強くするのは、ピッチング方向はＯＫだけどロールだけ少なくしたい、あるいはロール剛性は上げたいけど、直進状態は硬くしたくない、というときだと効果があります。だいたい。

よく書いている不満があるなら交換しましょう、というのはこういうことです。

手軽だからライトチューンではないんですよ。機能が変化するセットアップです。

でもスタビは戻すのも（それなりに）簡単だから、すぐに戻せるという意味ではライトな部類です。車高調がほぼ決まって最後の味付けかな。でも料理なら味付けを失敗したら、それは失敗ともいえます。ふふふ。



先日のスイフト映像です。

わかりやすいのは最終コーナー。コーナリング中にカウンターを当ててるじゃないですか。コレはたぶん純正スタビにはない挙動です。

他にもコーナーのクリッピング付近でちょっとコントロールが入っていたり、ステアリングを戻していたりするのは、オーバーステアになる前に修正しているパターンです。

なぜこうなるかというと、コーナーに入ってロールしたときに、アウト側のサスが縮む方向にストロークするじゃないですか。

そのストロークにひっぱられて、イン側のタイヤも縮む→リフトする方向にストロークして、内輪の接地性が悪くなっているということだと思いますたぶん。

この挙動がちょっと面白いのは、ブレーキングは不安定ではないということです。

普通のオーバーステアならフルブレーキをして、前荷重のときにリアが軽くなってオーバーステアっぽくなるべ。スタビはコーナリングで効くから、ブレーキングでは大丈夫で、コーナリングがはじまってからリアが動く。これは挙動としてはけっこう読みにくいです。

一貫してオーバーステアなら、ドライビングで対応しやすいともいえますので。程度によるけど。

実はこの話はストロークの長い純正サス＋強化スタビに特有のアレでして、普通は車高調の前にスタビをやることはあまりないです。だから特例ではあります。

「スタビってライトチューンじゃないんだ」ということさえ覚えてもらえれば大丈夫でしょう。

ただね、アクセルオンしてからアンダー方向になるのはＦＦ車の弱点でもあるので、そこでアンダーが出ないのは、わかって乗ればタイムを出しやすいともいえます。やっぱりセットアップの話ですよ。

レーシングカーの場合はスタビをやることはほとんどなくて、やるならスプリングかダンパー。スタビをやるのは雨が降ったときにスタビを効かないようにするくらいですかね。