グリップ上がればクルマはヘタる

やはりタイヤの話はみなさんお好きですか。

どんなクルマでも使う、そこそこ頻繁に交換する、走行性能に影響が多い、そんな理由ですかのう。

この２日間で２万以上のＰＶをいただいております。さりげにセドリックの話も１万以上のＰＶをいただいておりますが（笑）。


ここで定期ネタをひとつ。

サーキットのタイムを出す方向に改造すると、クルマはまず間違いなくヘタります。

速度を上げられるようにするんだから、入力は大きくなるということで。自然な話です。

前に書いたようにタイヤのグリップはもちろんだし、硬いサスも負荷をかけます。サスの場合は硬くて遅くて負荷が高いだけという全損状態になることも多いですが（笑）。

ヘタるのはサスアームのブッシュとか、タイロッドなどステアリング系とか、場合によってはサブフレームがヘタることもあります。たまに強化サブフレームとかあるじゃないですか。それはつまりヘタるということで。

そして忘れやすいのがボディのヘタリです。

ボディがヘタると交換できない…ことはないけど、それなら別のクルマにするので、自分のクルマに長く乗るとは言わないべ。

レーシングカーではボディは消耗品ですから、ヘタったら部品を外してボディのみ交換もできます。言葉は悪いけど使い捨てです。



バキバキバリバリに補強の入ったレーシングカーのボディでも、スリックタイヤではそうなってしまうので、普通車はやっぱり普通のラジアルタイヤのグリップレベルにしておきたい。

ボディ＝クルマ全部を使い捨てにするのでなければ。

まあどっちもアリなんだけどね。オレはレースではボディ交換は当然で、一方でマイカーは長く乗る方向でやってます。

インテＲは１７万キロ、ロードスターは１４万を突破し、Ｓ２０００はえーと３台もあるとよくわからん（笑）。１２万キロ前だったような。

商業メディアでは「グリップすごい！」という話しか出ない雰囲気もありますので、「グリップするけどクルマはヘタるよ」というデメリットも知ってもらって、自分に合う判断をする材料にしていただけるとええんじゃないでしょうか。

その意味でいうと、ロードスターはローグリップタイヤでボディが復活した感じがするんですよ。

もうヘタヘタで終了かなと思ってＳ２０００を導入したのに、「なんだまだ行けるじゃん」と今では思っております。

評価は相対的なものなのでね。面白いです。