夏場所車載　ユーロシビックＲ

はいどんどん行きますよー。

フェアレディＺに続いて、ユーロシビックです。

正式名称はシビックタイプＲユーロですが、アコードユーロＲに近いイメージがアレしてしまうと思いまして。

そもそもタイプＲはベース車があって、そこに対してのタイプＲですから、シビックタイプＲのユーロＶｅｒ．ではなくて、ユーロシビックのタイプＲの方がシックリ来ます。

ニュルブルクリンクでは２００７年～２００９年にかけて２４時間レースを３回やってまして、個人的にとてもお気に入りのユーロシビックＲです。



何がイイかというとボディのサイズ、サスの硬さ、エンジンはＫ２０Ａだから問題なしだべ。

衝突安全とか今の条件に合わせたタイプＲだと思いますよ。

プラットフォームがフィットとか、リアがトーションビームとか、イロイロなアレはありますが、そういうディテールは置いておいて、トータルのアレでいいクルマです。大切なのはサス型式よりも、どこまでちゃんと作るかだから。

ＢＭＷのフロントサスがストラットだからダメだということにはならないアレです。

このクルマに関しては、減速側でも利くＬＳＤが入っていて、これだけタイトなコーナーでは進入で邪魔をしてしまいます。

エンジンブレーキがかかったときに、タイヤのグリップを減速側に使われてしまって、横方向が減ってしまう。結果としてアンダーステアになりやすいです。

こういうときどうすればいいかというと、エンジンブレーキがかからない程度にアクセルを踏めばＯＫ。

そんな細かいコントロールするのかといえば、するんですよ。だって必要なんだもん。

ＦＦでもリア駆動でも、デフの問題は利かないことよりも利きすぎることがほとんどです。

立ち上がりでちょっとホイールスピンするかなーと思いながら、純正のトルセンあたりで乗ってるのが、一番間違いがないと思ってください。


あともうひとつはクルマの問題で、電スロがとにかくよくない。

アクセルを戻してもスロットル（たぶん）が戻るのが遅い。そして少し踏んだらポンッとスロットルを開けてしまう。

Ｋ２０Ａみたいな速いエンジンで、立ち上がりのトラクションが抜けやすいＦＦで、このセッティングはないな。このクルマをテストした人はアクセルコントロールをしないんじゃないかな。

モノの問題ではなくてセットアップのプログラムの問題なので、本当に惜しいところです。車体は正しい意味＝公道レーシングカーのタイプＲなのに、操作系が合わないのはもったいない。

この電スロさえ何とかなれば、インテＲの次のクルマ候補に上がります。