シビックタイプＲ 超辛口評価４

前回の話までご覧になったみなさんには、ひとつの疑問があるんではないかと思います。

「絶賛している世の中のインプレ記事は何だったのか？」

そのあたりの話をしていきましょうか。

まずオレがした評価というのは、あくまでもリンクサーキットというひとつのサーキットでの評価です。

サーキットが違えば評価は違うかもしれないし、場合によってはコンディションが違うだけでも評価は変わるかもしれません。

例えばセットアップを合わせた（ような気がする）ニュルブルクリンクや、テストに使っている（はずの）鷹栖では、もっといい評価になるでしょう。そこはやはり走ってみてナンボです。

ただ、映像の通り他のクルマと比較したときの差はあること。そしてクラゴン部屋ではリンクサーキットをかなり使っていて、コースの状況とクルマの挙動の関係はかなりわかっています。なのである程度確度が高いデータだといえます。



ということをいちおう書いておいて、さらにブッ込んでいきましょうか。

評価の差ってアクセルの踏みの差は大きいんじゃないですかねー。

クルマなんて遅く走ってりゃ悪いところは出ないんですよ。

ギリギリの領域まで行くからいろんな挙動が出て、場合によっては危険なこともあります。そこまで行って性能の評価です。

性能の評価をするスキルがない人が、自分のドライビングをベースにクルマの評価をすれば、それは必然的に甘くならざるを得ません。なぜなら基本的に遅いから。

もちろんクルマは人間が走らせるモノですから、性能だけではなくてフィーリングの評価も大切ですよ。

ただ、性能の評価ができないなら、健康食品みたいにでっかく「個人の感想です」と書いておけばいい。

市販車がこれだけの速さになってくると、そろそろ明確に分類しないとダメでしょう。タイプＲの評価でアクセルの踏みが甘い、速度が低いでは話にならんので。

そうすればフィーリングの合うジャーナリストさんの記事は参考にするとか、また別の展開もありそうな気がします。サーキットを走らない人にとってはむしろプラスやもしれません。


そしてもうひとつは、どんなモノでも世に出たら評価をされます。

クルマはもちろんだし、この文章だってそうです。アクセルの踏みが甘ければ、ネットにそう書かれてしまいます。

ホンダのタイプＲといえば、もちろん本気でしょう。

本気でモノを造っているエンジニアであれば、どんな評価でも受ける覚悟があるはずです。

メディアのみなさんも覚悟を決めて、ユーザーのバイヤーズガイドになったらいいんではないですかね。無意味にほめちぎるのは、メーカーにとってもユーザーにとってもプラスにならない。

ベストモータリングは、新車を公正に評価するために広告を断って、ユーザーに買ってもらうことでカバーしたという話があった記憶があります。マイカーでサーキット走る人って多くはないんだから、そのくらいの覚悟があってもいいと思いますがね。

オレもここまで書いたんだから、「そこまで言うならお前がセットアップやれ」というならやりますぜ。ニュルブルクリンクでテストだって行ったりますよ。

あの硬いサスでロードホールディングが悪いって、それはそうでしょう。

ニュルのレーシングカーであのレベルの跳ねるサスだったら、エンジニアを確保してかなり長時間の説教タイムに移行します（笑）。原因は３つくらい考えられるので、出来ることなら何とかしたいくらいです。



まだ続きます。次回は甘口評価にしましょうか。こういう話は両面あるのが大切ですので。