ＳＵＧＯ車載　シビックタイプＲ

次のＳＵＧＯ車載は新型が出て話題のシビックタイプＲです。

まだ出たばっかりだと思って調べたらもう１年経ってるじゃないですか。オレが乗ったのが最近なだけか（笑）。

でも１年で新型が出てしまうとなると、ちょっと早いかな。

ご存知の通りリンクサーキットで乗ったときは、本格的にダメで全くオススメできない挙動だったわけですが、ニュルでタイムが出たということは、セットアップとしてはもっと速度の高いところに合わせているはず。

だからＳＵＧＯか鈴鹿で乗ってみたかったんですよ。

ただタイヤが純正ではなかったり、細かいところがもう純正とは違います。広報車ではなくてオーナーカーなので。サスは純正まんまなので基本的な傾向は同じと思いつつ、参考程度にしていただくといいでしょう。



まず速い。

ＳＵＧＯの１０％勾配をバリバリと登っていきます。メーターを見るとメインストレートとバックストレートの速度が変わらん。

タイムは確か１分４０秒８くらいだったので、ちょっと前のレーシングカーくらい速いです。ＮＳＸのタイプＳよりは速いでしょう。

コーナリングもリンクサーキットほどアレなカンジはしません。単純にコーナーが回り込んでないからだけど、セットアップは比較的合っております。


気になるのはやっぱりブレーキングが不安定なこと。

１コーナーとバックストレートエンドでは直進性が悪くてヨレヨレです。コレはリンクサーキットと同じ。路面のうねりが少ないぶんマシではあるけど。

バックストレートエンドはけっこうな下りなので仕方ないとして、１コーナーのブレーキは他のクルマではまずヨレないです。

あとはアンダーステアだべ。

ステアリングを９０度くらい切り込んだところで、いきなりグリップが抜ける。反対に９０度まではメチャメチャ反応がいいです。

コーナリングひとつの間に、ステアリングの反応が突然変わっちゃうんだよね。

ハンドル切りすぎアンダーはみなさんご存知のことと思いますが（笑）、アンダーステアに転換する、その切り替わりが急激すぎる。これでは予測が難しいです。

ブレーキングのヨレはまずリアの接地が悪いのが問題で、追加して反応しすぎのフロントも要因のひとつかも。

こういう過度なフロントの反応をレーシングカー的な雰囲気だと思ってわざとやってるのかな。そのあたり狙いがちょっとわかりませんが。



あと「親方いつもよりアクセルコントロール多くね？」と思ったみなさんは正解です。

理由のひとつは予定よりもパワーというかトルクがあること。ターボラグなんかもちろんないし、いいエンジンですよ。良すぎて困る（笑）。

そしてもひとつの理由が、タイムを出したこのラップが計測１周目だからです。

１周目だからまだイロイロ試している段階です。やってみないとわからないから。

その計測１周目でベストラップはさすがオレ、ではなくて（笑）、つまりタイヤへの依存度が高いということです。後半でドライビングが良くなっても、フロントタイヤがやっつけられていてタイムが出ない。

もっとサスを動かしてサスというか荷重というか、車体のアレで曲がっていくようにしないと。

というわけで、大きいサーキットの方が楽しい。ただし基本的な傾向は同じです。

そんなところを踏まえて、オーナーのみなさんはサーキットを楽しんでください。

今回はもうひとつネタがあるんですよ。

続く。