ＳＵＧＯ車載　Ｓ１５シルビア

Ｓ１５さんは写真撮ってなかった。失敗失敗。

最近のＳＵＧＯは親方走見×２回をやっておりまして、今回も赤旗中断以外はほぼ乗りっぱなしだったんですよ。それで動画を３つも同時に撮ってるんだから、もはや何らかのプレイだと思うしかないな（笑）。

クラゴン部屋としてはめずらしいＳ１５シルビアです。

ハンドリングがメチャメチャいいというわけではないけれど、いいサイズのＦＲ、しかも４座席、さらにターボでパワーもあるという、けっこう好きなクルマです。

ドリフトアングルがついてから妙に安定感があって、コントロールしやすいあたり日産車っぽい（笑）。

こういうクルマが２５０万円くらいであるといいなあ。難しいだろうけど。



まず直線が速い。

もしかしたら４００馬力近く出てるのかな。個人的なシルビア経験でいえばたぶん最速です。

どのくらい速いかというと、スーパー耐久仕様のランエボ１０をストレートで引き離したくらい。いやーアレは笑った。

Ｓ耐仕様はエンジンはほどほどですが、それでも３５０馬力ってことはないだろうし、コーナー立ち上がりの速度が全く違いますから。

ということはエンジンパワーだけでいえば相当出てます。

ただそのぶんタイヤ（普通のハイグリップラジアル）のキャパが足りなくて、このへんの速さでこのクラスのサーキットになると、もうＳタイヤが欲しいくらい。もうちょっとブーストを落してもいいでしょう。

そうするとサスのセットアップとか、ハンドリングが気になり出すと思うので、そっちを詰めたいな。


最後の１コーナーはけっこう怖い映像です。オレが焦ってる（笑）。

現象としては、ＡＢＳが介入してブレーキをリリースしてしまったというヤツです。

原因として考えられるのは、前後タイヤの外径の差。

外径の差＝前後タイヤの回転数の差をセンサーが感知して、回転が遅い方をロックしていると判断してリリースするパターンです。

あと考えられるのは、サスにちょっとガタがある気がするので、ガコッと動いた瞬間に接地が悪くなったりしてＡＢＳが介入しているのやもしれません。

こういうので難しいのは、つまりＡＢＳが介入するほどの強いブレーキングをしなければ、症状が出ないということです。だから何も気付かないまま、緊急時にドン！　と踏んだときにはじめて利かなくなるんですよ。

オレはかなり慎重に走っているのと、何度も踏みなおして減速して、それでもコレなので、普通の人なら１コーナーコースアウトで済めばマシな方でしょう。

オレが乗ってるときでよかったですよ。

ご本人が乗ってるときに、クラッシュしてはじめてわかるのではアレですのでね。こういうのも親方の仕事です。あんまりない方がいいけど（笑）。

ちなみにタイヤサイズを見たらバッチリ前後の外径差がありました。しかもそれがタイヤ屋さんでやってもらったサイズだったのかな。ＡＢＳのアレを知らないとはまさに全損（笑）。

普通のタイヤショップの人はその程度です。タイヤを売るのが仕事です。走る人は自分で知識を得て、自衛するしかないですかね。知らなかったことは知ればいいだけですので。

もはやお約束の話ですが、これでＡＢＳをカットするというのは全損ですぜ。

タイヤの外径はカタログにちゃんと書いてありますので、必ず買う前にチェックするか、そういうのがわかるお店で買いましょう。

親方との約束だＹＯ！