アウトラップの走り方

インラップに続いてアウトラップの話もしておきましょうか。

前に書いたような気もするけどまあいいべ。

アウトラップ＝ピットから出る周のことです。

走行開始しましたー、よーし走っちゃうぞーの周です。当たり前か（笑）。

ピットから出る周なのでタイヤは冷え冷えです。早くタイヤを温めたい。一生懸命クルマを左右に振ってウエービングして…というのは間違いです。

なぜかというと、低速でウエービングしても、タイヤにはあまり負荷がかからないから。

タイヤにキッチリ負荷がかかるような速度でウエービングしたら、それこそブッ飛んでいくでしょう（笑）。

ではどうすればいいかというと、できるだけ高い速度で走る。

タイヤを温める、ウオームアップをするというのは、要するにタイヤに仕事をさせるということでいいべ。

速度が遅いのは、それだけでタイヤが仕事をないんですよ。

直線はちゃんとアクセルを踏んで、速度を出して、コーナー手前のブレーキングでキッチリ減速する方がいいです。

ただし！　もちろん安全な範囲で速くですよ。速度を出したままコーナーに入ると危険がアブないので、ブレーキングはいつもよりも手前で、速度も下げないとダメだし、リア駆動車はアクセルＯＮにもある程度注意は必要です。

アウトラップが速いと、タイヤが早く機能するようになって、自動的に次の周も速い。

というのがレースではよくあることです。

アウトラップの速さで耐久レースの後半担当になることが多い親方ですので、まかせてください。



ニュルブルクリンクのレースはタイヤウオーマー使用ＯＫで最高だったな（笑）。

小細工はいらないんですよ。速度を出せばタイヤは自然と仕事をすることになるので。自動的にウオームアップも進みます。

レースのフォーメーションラップでなぜウエービングをするかというと、速度が遅くて距離も短いから。できるだけ荷重をかけて、長い距離を走るために苦肉の策みたいなもんです。

ライバルがタイヤのウオームアップに苦しんでいるとわかったら、わざとフォーメーションラップのペースを遅くしたりします（笑）。

ということから考えてもやっぱり速度なんだな。

なので走行会に参加するみなさんは、余計なウエービングはしないで安全な範囲で全開で走ってください。

低速でウエービングするのは迷惑です。ペース遅いからタイヤ温まらないし、追い越ししようにも絶対にバックミラーなんか見てないし、後続車からしたら最悪ですぜ。

気にしたことがない人も多いと思うので、この機会に気にしてみてくださいねー。