オルガン式ペダルのヒール＆トウ

コメントでいただいて思い出したヤツ行きましょうか。

アクセル、ブレーキ、クラッチのペダル類のマウント方法の話です。

吊り下げ式はそのまま吊り下げタイプで、オルガン式は床からにょきっと出ているタイプです。天井にマウントするかフロアにマウントするかの差ともいえますかね。

昔の国産車では３つとも吊り下げ式が一般的でした。

今では代表的にはマツダロードスターとか、シビックタイプＲとか、アクセルだけはオルガン式の車種がけっこうあります。

そういうペダルによって操作は変わるのか。ヒール＆トウを見ましょうか。シビックタイプＲのＥＫ９とユーロシビックのＦＮ２です。



ほとんどいっしょだけどちょっとだけ違う。

というのも支点が違うから。当然ですが。

かかとで操作する以上、マウント方式に関係なくペダルの下の方を踏むことになります。支点が下だとペダルが動く量は多く、反対に支点が上だとペダルが動く量は少なくなります。

だから単純に操作量が違う。

厳密にはブレーキと同じ軌道、つまり吊り下げ式の方がやりやすそうな気もするけど、そんな大した差ではないかな。

操作量にしてもそもそも車種によって違うので、オルガン式か吊り下げ式かは誤差の範囲ともいえます。「このクルマはこうなんだな」の範囲内。

細かい話をすると、オルガン式のアクセルの方が、レスポンスが過敏な傾向にある気がします。

吊り下げ支点の方が支点を遠くに（上に）、できるからストロークをとりやすいのかも。フロア支点よりも大きい円になるから。

あと電スロのセッティングもあるでしょう。

前にアレした気もしますが、最近のクルマ＝だいたい電スロでしょ。だからペダルストロークが少なくても電スロのセッティングでどうにでもなる、と思ってる部分もあるのかな。聞いたことないのでわかりませんが。

クルマ遊びをする方としては、自動的にいいアクセル開度になるようにセットアップするよりも、いいアクセル開度をコントロールしやすい方向になるといいんですが。



メルセデスＳＬＳ ＧＴ３のペダル。

レーシングカーだからぜんぶ床から生えております。そしてオルガン式なのにアクセルペダルのストロークがすんごく長いです。

感覚的には、このユーロシビックの倍近くはあるかなー。

ストロークが長くないと５００馬力オーバーのリア駆動車なんか乗れませんぜ（笑）。

なのでちょっと違和感があるくらい長かったけど、ちゃんと考えてこうしているんだなと思いました。

オマケですが、オルガン式でいいんだっけ？　と思って検索したらとてもいいページを発見したのでご紹介しておきます。

【今さら聞けない】マツダやポルシェが採用するオルガンペダルの利点とは？
https://www.webcartop.jp/2016/10/51832

クラゴン部屋の四季場所や筑波之陣にお越しのみなさんはニヤリとしてください（笑）。