鈴鹿稽古　シビックタイプＲ

鈴鹿稽古映像第２弾はシビックタイプＲです。

リンクサーキットではさほどというか完全にアレがナニだったわけですが、開発テストで走っている（はずの）鈴鹿ではもっといいはずだと思って、楽しみにしていたんですよ。

ただし、純正と違う１８インチ仕様なので、それがいいかどうかというアレもあります。

どこかが良くなればどこか他が悪くなる。トレードオフになるから、全て良くなることはまずありません。セットアップとはそういうもんだから、やってみないとわからないんですよ。



基本的な傾向は他のサーキットで走ったときと変わりませんかのう。

でもアンダーステアはそれほど大きく感じないか。それは１８インチが利いてるのかもしれないし、単純にコーナーのＲが大きいからかもしれません。鈴鹿はＳＵＧＯよりもひとつ高いギアの速度域のサーキットだし。

気になるブレーキのヨレヨレも同じです。ヘアピンの手前はやっぱり不審（笑）だし、１３０Ｒ手前でヨレるのはやめてほしい。

ちなみにヘアピンのブレーキングでは、接地性が悪い→ＡＢＳ介入→制動距離が伸びそう、という悪いアレもちょっと出ました。

最近ツイッターでＡＢＳの話が盛り上がったアレでいえば、だいたいの場合で悪いのはＡＢＳの制御ロジックではなくて、タイヤの接地性が悪いことです。タイヤが浮いてロックすればＡＢＳは作動するもんだから。

タイヤがたわむぶんが入って、もしかしたらブレーキングは１９インチの方が安定しているのかも。ただ１９インチではコーナリングが始まってからのグリップの抜けが出るわけですが。

あと直線はメチャ速いわ（笑）。

サーキットではパワーこそ力。タイムを売りにするなら、それはそれで正しいアレです。

というわけで、鈴鹿だからといって劇的に良かったとはいえないけど、少なくともクルマと相談して、ドライビングを鍛錬していける状態になっているのは確認できました。

長かったけど、まあＯＫということで（笑）。