クラゴン部屋ＳＵＧＯ ポルシェ９１１カレラ４Ｓ車載

ロータスエキシージに続いてポルシェ９１１カレラ４Ｓの車載映像です。

カレラ４Ｓでサーキットを走る人はあまりいないかな。確か予算と年式で選んでカレラ４Ｓになったと聞いたような記憶が薄っすらとあるようなないような（笑）。

９９７のカレラだからティプトロです。ＰＤＫではないです。

ＰＤＫってポルシェ・ドッペル・クップルングって言って、英語だとポルシェツインクラッチだそうです。ドッペルはドッペルゲンガーのドッペル。

ドッペルゲンガーで思い出したけど、昔マガジンで死のホワイトマジックってやってたよネ！



まずティプトロが５速でギアが合わない（笑）。

あとちょいアンダー気味です。でもこのアンダーはいわゆる４駆のアンダーとはちょっと違って、車重が重くて遠心力で大回りになっちゃうカンジです。

タイヤをハイグリップにしたら、印象はけっこう違うと思います。あとはアレだ。リアのグリップが高くて、相対的なステアバランスでいうとアンダーステアだな。

４駆としてはフロントの入りがいいし、アンダー感はむしろ少ないです。フロントだけでいえば。

それはサーキットの話として、やっぱポルシェはイイよね（笑）。

操作に対する反応が的確で、カレラ４Ｓは決してサーキット向きのクルマではないんだけど、走ることに対する不安がない。それは車体が良くて先が読めるのと同時に、トレース性が高くて急激な挙動の変化がない。

実際には映像で見るよりもかなり乗りやすいです。

そしてちょっとアレなクルマでありがちな、ブレーキがとか、タイヤの接地性がとか、そういう不安なところがない。

これは弟子本人もそう言ってます。敢えてナニとは言いませんが、前のクルマでしていた心配が不要。だからサーキット向けのクルマじゃないのに楽しく走れるわけです。

ポルシェというと、ボディ剛性が高いとか、安定性が高いとか、とりあえずほめときゃ間違いないみたいな安直な記事もあるじゃないですか（笑）。

それって結局はドライバーにとってわかりやすい、やさしい、わかりやすい、楽しいということに反映されてるんですよね。ポルシェみたいな速いクルマはそうなっていないととても乗れたもんじゃないし。

コレはクルマとしての出来の良さ。サーキットに合ってなくてもいいもんはいいわけです。日本車はサーキット向けの特殊なセットアップをして何秒出たみたいなことばっかり喜んで、クルマとしての良さをスポイルしてるのがアレです。車種によるけど。



オレもポルシェといえば、ニュルで４回もレースやってますので、そこそこは知ってますぜ。ポルシェオーナーはクラゴン部屋にあまり来てくれないけど（笑）。