クラゴン部屋 変態ノーハンド定常円

変態ノーハンド定常円の話がまだでしたかのう。

まあ親方は変態ですから、余興以上の意味はあまりないんだけど、説明するとよりわかります。

つまりスリップアングルを一定にしたいんですよ。スリップアングル一定ということはステアリング一定。どこで一定にするかといえば、限界のコーナリングをしている舵角で一定です。

でもさ、子供がクルマに座ったら意味なくハンドル回すでしょ。目の前にでっかくて、いかにも回しやすそうな造りのがあったら回します。それが人情というものです。

つまりステアリング一定は、とっっっても難しいんですよ。それこそプロの中でも一定になっている人の方が少ないくらい。



そこで本当に一定だと知っていただくために編み出した曲芸が、変態ノーハンド定常円です。

「あーステアリングを足でロックしてるんでしょ」

と言う人がいますが、そんなの当たり前です。何もしないで戻らなかったら壊れてる。見るのはそこではない。

足でロックするのは、手を離して本当に一切コントロールしないで、アクセルのみでコントロールだと見てわかるようにするためです。普通の人は絶対にステアリングでコントロールしちゃうから。一定なんかできませんぜ。

一定にできないままでは一生限界にはなりません。

そういう状態でサーキットを走るとどうなるかというと、タイヤの限界に関係なく、ただステアリングを切ったり戻したりして、ライン取りを作ってしまうんですよ。

限界の速度でブッ飛んで行った結果、そこに行くしかないのがライン取りです。

好きな時にステアリング切ったり戻したりして、好きなラインに行けるなら、タイヤのグリップなんかぜんぜん使えてない余りまクリスティです。

だからね、クリッピングポイントで舵角が最大で、コーナリング終了で舵角がゼロになっているのは、限界のコーナリングではないです。

それが教科書的なドライビングだと思ってる人いるでしょ。違うんですよ。それじゃークリッピング付近しかタイヤのグリップを使えないじゃないですか。

ちょっとわかりにくいけどこの映像がいいかにゃー。


まず本当にステアリング一定になってる時間あるべ。

そして加速にタイヤを使うから連続的にステアリングを戻してはいます。ただ立ち上がりでピッタリゼロではないです。そのへんよーく見てください。

ハンドル切ってると抵抗になるんじゃないかって？

同じ速度なら抵抗です。でもこの場合は抵抗ではないです。抵抗があるってことはグリップしてるってことでしょ。グリップするぶんアクセルを踏めばちょうどよくなります。そしてアクセル踏んでるからもっと速い。

もちろん切りすぎたら曲がらないし、あくまでも速度に対して適正な舵角だから、速度が連続的に変化していくときは、ベストな舵角も連続的に変化するわけですが。

考えるべきことは、コーナリングの全域でタイヤのグリップを使い続けるということです。



オレもまだまだ鍛錬中ですので、この映像も完全にベストなアレではないんですけどね。だいたい指南中だし（笑）。

コーナリングに関してここまで分析が進んでいるドライビングスクールはまずないと思います。こういうのが好きな方は楽しいですよ（笑）。

理論と実践のセットで指南しております。