ライン取りを決めるのは何か５

よーしわかりやすい話するぞー。

ついに縁石の話です。

縁石はクリッピングから立ち上がりの目安になると同時に、縁石を上手く使うとイイカンジに走れます。

基本中の基本からいえば、縁石はコース外です。本来は使っちゃダメ。走路外走行というヤツです。

なんだけど、アスファルトからはみ出たらタイヤが外に落ちちゃうのは危ないし、といって厳密に絶対に外行くなってのも現実的ではないし、というオトナのグレーゾーンです。

たまたま偶然便宜上縁石に乗っちゃうのは仕方ないですが、わざと縁石を使おうとしてスピンするとかコースアウトするのはダメ。という前提で読み進めてください。


縁石を使う一番のメリットは何かといえば、コーナーのＲをゆるやかにできることです。

立ち上がりはもちろんそうだけど、クリッピングも実はそうです。インカットしてＲが鈍角になるから、そのぶん高い速度で走れる。

クリッピングの縁石でひっかけて曲げるとか、短距離になるのも間違いではないけど、たぶん一番効能が多いのはインカットによるＲの変化です。

ただし、インの縁石はだいたい乗ると跳ねます。



だからＲはゆるやかになるけどタイヤの接地は悪くなって加速は鈍る。

縁石から降りて着地したときのおさまり次第で、使わない方が速いこともけっこうあります。

縁石そのものの高さや形状もそうだし、クルマによっても違います。フォーミュラカーとかはそういう傾向強いし。完全にケースバイケース。

不可抗力で便宜上仕方なく縁石を使うオレ。



どう見ても不可抗力じゃなさそうだし、よく見たら左のタイヤも白線内入ってるから走路外走行（笑）。



レーシングカーもガバッを使うことがあります。カッコ重視です。ウソです。

乗れるところはガバッと乗るけど、乗れない縁石に乗ると本当にブッ飛んでくから、判断はかなりシビア。

立ち上がりの話まで行かなかったか。まあいいや。

次回は立ち上がりの話です。たぶん。