２００８年のニュルは準優勝

レースの話はあんまウケないけどまあいいでしょう。

たまにレースの話もしておかないと、ただの運転が上手いおぢさんだと思われてしまうので（笑）。

２００７年はストレートが遅すぎてガチギレだったから、というわけでもないと思うんだけど、２００８年は同じマシンでタイプＲのＫ２０Ａに換装＆戸田レーシングの２．２Ｌキットを組んで、自称スーパーシビックとして参戦しました。

しかもオレがエースドライバー。

もちろん２００７年のドライビングのアレです。

チームと集合して最初に聞いたのが、「今年はギアボックス３機もあるＹＯ！」でした。いや３機も使うときにはレースが終わってるだろ（笑）。

そしてバックアップがあるときには壊れないというオチ。レースではあるあるです。



この年はもう完璧なレースで、２４時間１２回のピットストップでルーティーンじゃなかったのはわずか１回。

ブレーキローターが割れて、１周早くピットインしたときだけでした。乗ってたのはオレなんですけど（笑）。

「ブレーキングでフロントアクスルがらバイブレーションがアレしてるお」
「ピット入って」
「あと１周だけど」
「今すぐ入って！」

で、ピットに入ったらコレです。



それ以外は全てが完璧。トラブルもなければインシデントもなし。

タイムは遅かったんだけどね。着々と順位を上げて最後はクラス２位。２４時間レースはこうやるんですよ。

順位を一気に上げたのは例によってオレの夜間攻撃です。



しかも雨が降って来て、お約束の雨スリックプレイでした。

某ワークスドライバーが最終コーナーの大雨でビビッてピットイン→やっぱりドライ、とムダなタイヤ交換をしちゃうくらいのコンディションで、スリックタイヤのまま走り続けてたらピッタンコでした。

ニュルブルクリンクでは基本戦略はステイアウトです。

もう走れない状態になるまでは、コース上を走ってマイレージをかせぐのが一番速くて、F１みたいに絶妙なタイミングでピットインというのはほぼないです。

さすがにもうダメだべ、まで粘るのが基本です。

ニュルはコンディションが変化が激しいのが有名だし、実際に降るときはどしゃーと地獄のように降ります。

なんだけどね、コースが長いから、１周全てのコンディションがウエットになるには、すごく時間がかかるんですよ。そのまま雨が上がることも多いし。

だから少なくとも１周は様子を見て、こりゃ無理だと確認してからピットインしないと。レインタイヤに交換してピット出たら、ちょっと走ったら完全ドライで次の週にまたピットインになってしまいます。

その確認の１周がそこそこの地獄だったりもするんですが（笑）。

だからニュルのチームは、日本の実績は一切関係なしです。ニュルを何周しているか、何回レースをやっているか、ニュルのことをどれだけ知っているか。そこなんですよね。

ビビッてピットインされてたらレースにならんのです。



夜の雨スリックプレイ、しかもニュルなんてどんなプレイかと思いますけどネ！

もうひとつ大きな問題があったので続きます。