クルマの感じ方２

タイヤがぺちゃっとなるカンジでわかると書きつつ、インチアップを軽くdisったのが前編です。お約束です（笑）。

ホントのことだからね。そして安心してください。まだタイヤの話だけでえす。

クルマ全体でいうと、タイヤはＯＫでサスが動く前にナニか悪さしてるときはホイールの剛性ということがありました。剛性は低くてもダメだけど、硬すぎてアレなのもあります。硬い方はダメまでは言わないけどちょっと違うというかね。

けっこうフィーリング変わりますよ。



ホイールの剛性がなさすぎてダメなのは最初はわからなくて、タイヤもサスもＯＫなんだけど、どっか動いてんなーと思ったら、その間にあるホイールだったというオチだったこともあります。

あのカンジはもうわかったから、今ならホイールだなとわかります。

サスが動いてからイマイチなときは、ダンパー、そしてスプリングの分野ということになります。

そんでもってロールスピードはダンパーで、ロール量はスプリングですよね。

なんだけど、ダンパーを硬くすることで、足りないスプリングレートを補うことも可能です。ロールするまで時間がかかるようにすることで、ロール量が少ない時間を作ればいいから。

沈み切る前にコーナーが終わっちゃえばそれでＯＫともいえるわけだし。

あとは最近のクルマはほぼないけど、ハブとかナックルの剛性とか、サブフレームの剛性なんかも影響あることがあります。



かなり走り込んでるクルマだと、サブフレームがあやしいときはあるな。車体とサブフレームの接合部とか。あとアームのブッシュが死んでるとかね。

そうやってタイヤからスタートして、全部がもにょもにょもにょもにょ～と動いて、最終的に車体が限界のコーナリング姿勢に入るんですよ。

あまりよくわからないのはボディ。

硬いか柔いかくらいはもちろんわかります。ただ、こういう挙動のときには、どこの部材が厚いとか薄いとか、ここの接合が弱いとか、そういうのはやったことないからわからないです。

ボディの剛性は自動車メーカーの開発レベルじゃないと難しいし、レーシングカーはすでに完成しているから、剛性のテストってやったことないんですよね。

でもやればわかると思います。

「ここが強くなるとこういう変化をするんだ」ということを、データとして覚えてしまえばいいので。

全開走行の一連の流れの中でね、あの動きはタイヤ、あの動きはダンパー、あの動きはホイールとか、分類できる人はアタマおかしいですよ。いやホントに自分でそう思う（笑）。

アタマおかしいんだけど、この程度はできないとクルマの評価なんて無理ですよね。

うふふ。