タイヤにはハイトが必要

なんですよ。

タイヤの話の続きです。

クラゴン部屋では過度なインチアップはダメってゆーか、現在はメーカー純正でインチアップしすぎなので、むしろインチダウンした方が限界付近の操縦性が改善することが多いです。サイズ選びが手間なんだけど。

なぜクルマのタイヤが木でもなく鉄でもなくアルミでもなくゴムを使っているのかといえば、それが都合がいいから。でなきゃわざわざタイヤとホイールを分ける必要はないです。

つまり、タイヤのゴムの物性と、中に空気が入っているという構造はとても都合が良くて、その都合の良さを活かすにはハイト、つまり高さが必要だからです。厚みと言ってもいいかな。

参考にしてほしいのは性能以外何の価値もないレーシングカーのタイヤ。



けっこうタイヤ厚くないですか。



この方がわかりやすいかな。そうでなくても気にしないけど（笑）。

アップで撮った写真はわかりやすいです。



けっこうポヨンとしてるでしょ。

サスのストロークは極小で、ピッチングなんかできるだけさせたくない空力マシンのＧＴ５００マシンでこのポヨンです。

ラップタイムでいえばもうＦ３よりも断然速いんですよね。

なぜポヨンとしているかといえば、ゴムと空気の物性が生み出す「粘り」が必要だからです。たぶん。

インチアップしてタイヤを薄くペラペラにすると、初期反応は良くなります。

その反対にグリップが抜けるのは早くなる。要約しまくるとピーキーになるともいえます。もうちょっと複雑なんだけど。

一般道を走っているうちは、限界まで使うことはまずないから、ピーキーさよりもシャキッとしたとか、チューニングした感を得やすいんですよね。

車高調と名前の付いたつっぱり棒と同じです。

硬い方が喜ぶ人っているんですよ（笑）。どちらもサーキットで乗ったら全損。

タイヤの扁平率ってけっこうだまされやすいアレがありまして、パーセンテージで表現されるじゃないですか。アレってタイヤの幅に対する扁平率だから、同じ扁平率でもタイヤの幅が狭いとハイトは薄くなって、幅が広いと厚くなります。

レーシングカーなんてそこそこ攻めた扁平率だったりするけど、タイヤの幅が太いから、実はハイトはあったりするんですよ。

タイヤサイズの数値だけ見ていてもわからないけど。

だいたい７～８ｃｍくらいはハイトがあるかな。オレ調べです。

続く。