タイヤサイズ変更で注意すること

過度なインチアップはダメなのと同時に、最近は純正で無意味にインチアップしすぎな車種、グレードも多いから、インチダウンしてもいいんではないかという話です。

ただ注意がいくつかあります。

まずタイヤの外径を純正サイズとそろえる必要があります。

カタログを見ると、タイヤ寸法のところに必ず「タイヤ外径」みたいな数値があるはずです。２２５／５０－１６みたいな数値だけではなくて、そこをチェックしましょう。

なぜかというと、タイヤ外径が純正と違うとイロイロと不具合が出る可能性がありまして、一番困るのは前後サイズ違いによる回転数の差です。

前後で回転数が違う→回転が遅い方がロックしている→ＡＢＳが介入してブレーキをリリースする、ということが起こります。

オレも何台か乗ったことあります。

普通に一般道を走っているとね、気付かないんですよ。サーキットに行ってばこーん！とブレーキを踏んだとき、あるいは事故を避けようと急ブレーキをしたときに、突然ノーブレーキ状態になります。

コレは不具合ではないです。

ＡＢＳさんとしては、予定通り作動していて、タイヤサイズが普通だったら、作動しなかったらタイヤロックしているから。悪いのは前後の外径の差です。

純正で完全に前後が同じサイズなら迷うことはないんだけど、リア駆動車で前後違うサイズだったりすると、同じ扁平率で合わせると外径が違っちゃうんですよね。

そういうときは扁平率だけではなくて、純正と同じ外径になるタイヤ幅も考えることになります。要するに外径で選んでおけばいいんだけど（笑）。

ご存知の通り、今のクルマはセンサーがバリバリに搭載してありまして、そのセンサーが違う信号を拾うだけで不具合が出たりもします。いやマジで。

完全に理解不能なブレーキ制御のトラブルが、ステアリングを交換するためにエアバッグを解除したから、みたいな話もありました。オレが実際に乗ったクルマで。

ホントにそこかどうかはわからないけど、もうそれしかないというアレだったかな。

タイヤは摩耗するし、それもだいたい駆動輪が先だから、ある程度の外径の幅は許容します。少なく見積もって１０ｍｍくらいだったかな。よく覚えてないから調べてください。

少なくともマイカーには１０ｍｍ以上の外径差のタイヤは着けないです。



このくらいハイトが高いといいなあ。

繰り返しますが、外径さえ純正と合わせておけば大丈夫なはずなので、注意して選んでください。

あとこの場合は同じ車種の人でもあまりアテにはなりません。その人がちゃんとブレーキ踏める人かどうかわからないから。サーキットを走っていて、フルブレーキングができない人はそこそこいます。

ネット時代の難しいアレとしては、マイカーに詳しい人はけっこう多いんですよ。

それこそディーラーでも知らないようなことまで知ってる人もいるでしょう。

なんだけど、マイカー限定だったり、自分の使い方限定だったり、深い反面、幅は狭い傾向にあります。

オレの場合は某部屋の弟子のみなさんによる豊富な人柱データ、それもオレが実際に乗ったアレですから、ある程度は信用していただいて大丈夫だと思います。

情報は常にアップデートしていかないといけないんですが。