シビックタイプR リミテッドエディションの分析

クラゴン部屋夏場所がたぶん満員になったところで、ムダな話でもしませうか。

なぜたぶんかというと、まだちゃんとカウントしてないから。

やればいいときしかやらないのがクラゴン部屋の仕事ですウケる。そりゃそうです。常駐してないからこそ他のことができて、他のことができるからこそ今の値段です。

常駐スタッフのコストは上達につながらない。

では本題です。

オレがまだ乗ったことないシビックタイプＲの限定版が速いみたいですのう。

映像を見たので分析していきましょうか。わかる範囲で。



まずエンジンが速い。ストレートで時速２００ｋｍ超えてもモリモリ加速していくのはエンジンの速さです。

いくら空力を良くしても、空気抵抗は全面投影面積のアレですから。流れを良くしてもそもそも当たる風が多けりゃブレーキになります。あの車体の大きさで高速域の加速は相当パワー出てます。


そしてタイヤのグリップが高い。

逆バンクの出口と、ヘアピン手前の右１１０Ｒで車体がびょんびょんしてるのはそれです。右リアから左フロントの対角ロールが起きて、硬さで戻されての連続びょんびょんです。

ほとんどサスが動いてない気もするな。タイヤのサイドウオールのたわみのダンピングのような気もします。でもそのタイヤも薄っすいだろうから、どうだろう。


あとはフロントの反応が早い。

専門用語でＣＰが高いというヤツです。ステアインに対してスパッと反応してる。そしてグリップが抜ける（笑）。このあたりはＦＫ２型よりかなり改善してますがまだ近い傾向です。ピークを高くした結果、ストンと落ちるよくあるアレです。

レーシングカー的ともいえるけど、レーシングカーはこんなに乗りにくくはない。

グリップがあってフロントの反応も早いわりに、デグナーは遅くてぜんぜん曲がってない。コレは車体の重さと進入のオーバーステアでしょう。

オーバーステアで曲がらないって変じゃね？　と思った方は鋭いです。

速度が高いと不安定でハンドルを切れない。それで速度が落ちるまで待たないと曲がれないパターンがあるんですよ。

単純な操縦性だけの話ではなくて、高い速度を維持する前提で、操縦性が合わないパターンです。他と比べてデグナー１つ目の通過速度がかなり遅いです。


同じ傾向は１コーナー、スプーン進入、１３０Ｒもあります。

それは何かというと、高速域のブレーキングで不安定だから。つまりリアの接地が悪いという例のアレです。

ＦＫ２型では危険なレベルだったけど、まだ傾向は同じようです。

ドライバーはＧＴ５００の伊沢拓也選手だそうで、ＧＴ５００の選手が乗ってこの緊張感となると、普通の人にはまずまともに乗れないでしょう。


鈴鹿で２分２３秒台って、オレがＳ２０００のレーシングカーで走ったタイムですよ。メチャメチャ速い。

この技術力を安易な速さじゃなくて、プレジャー方面に振ったらいいと思うんだけどな。惜しい。タイプＲじゃないモデルは、サイズはでっかすぎるけどクルマとしての性能は悪くなさそうなんですよ。

市販車最速（自称）なんて首都高最速（自称）と同じ。意味がない。

速さは性能の要素のひとつ。だけど速い＝高性能ではないということを、もっと広めていかないといけませんのう。