ＴＯＹＯ Ｒ１Ｒが特殊な話

コメントをいただいていたので書いてみませうか。

といってもたぶんもう５年、もしかしたら１０年近く乗ってない気がするので、その時点での話です。タイヤに限らず側はいっしょでも中身は仕様変更するのは、工業製品ではよくあることです。

そしてタイヤはサイズによって印象が大幅に異なります。

ハイトが倍違えば、構造部材が同じということはまずないはずってゆーか同じでは耐えられないはずなんだけど、そのあたりよくわかりません。とにかく違うということで。

なので「オレが使ったＲ１Ｒはそんなことなかった！」という方は、モノが違うと思った方がいいです。こんなこと書かなくてもわかって読んでほしいところですが。

で、Ｒ１Ｒは何が特殊かというと、普通のスポーツタイヤの構造に、Ｓタイヤのゴムを貼り付けたようなタイヤだからです。

確かにグリップはする。だけど構造が動きすぎてシャキッとしてない。

グリップするということは速いわけで、速いのにシャキッとしないのは、コントロール性という意味でちょっとね。速いコーナリングをしているときほど、操作に正確に反応して欲しいでしょ。ダメとは言わないけど特殊です。

他のタイヤと比べてみれば、たぶん誰でもわかると思う。

確かロードスターで乗ったことがあって、もてぎＡＳＴＰのスリパリーコース（低μ路ね）で最速タイム出したんですよ。

１周で４０秒切ったらまあまあのところで、３２秒台だったはず。メチャ速です。




スリパリーコースって圧雪路くらいのグリップのところもあるから、そこで速いということは、構造はもちろん柔いですよね。

で、何が特殊用途かといえば、Ｒ１Ｒ縛りとか、そういう用途です。

今はＲＥ７１ＲＳとか、そのへんのタイヤも相当に柔いコンパウンドをブッ込んできてますんで、Ｒ１Ｒの優位性は正直言ってないかな。

好きな人は止めはしないけど（笑）、特殊なタイヤで乗り方を覚えちゃうとけっこうめんどいから、オススメはしません。

めんどいのはクルマもセットアップもそうです。変なクルマや変なセットアップで乗り方を覚えちゃうと、矯正が本当に大変ですぜ。いやマジで。

個人的にはキライなタイヤではないけど、やっぱ特殊だな。うーん特殊（笑）。

でも今からＲ１Ｒを選ぶ人もまずいないだろうから、書いても書かなくてもほとんどの人に影響はないでしょう。