アライメントは見ればわかる

はいまた妙な話です。

某部屋のアレでイロイロなクルマに乗らせていただいて、もう１５年を超えたりしてくると、何となくヤヴァそうなクルマがわかるようになってきます。

基本的には古くてイジリ倒してるクルマほどキケンがアブないです。

古いクルマほど保守のための整備が必要だったり、同時に部品がなかったりして、古いクルマほどイジリ倒さないで乗る難易度は上がりますが。

ちゃんと整備込みでやるなら何も悪いことはないんですが、ある部分の整備をやらないで、他の部分を改造したりするとまさに全損です。

操縦性がアレなときに、アライメント確認しないで車高調入れるみたいな。

でね、アライメントって意外と見てわかるんですよ。

なんとなくトーアウトに見えるとか、なんとなくトーインに見えるとか、キャンバーで１度の差があれば明らかにわかります。

ボケの少ない写真。



ロードスターは前後でだいたいキャンバー１度差くらいなんだけど、言われて見るとわかるでしょ。

だいたいリアのキャンバーの方が多いです。純正なら車種問わず。ＦＦ車でも。たぶん。

リアにキャンバースラストをアレして、リアタイヤのグリップを早く立ち上げたいんでしょうね。安全のために。たぶん。知らんけど。

シビックＲ（ＥＫ９）のレーシングカーはフロント５度、リア２度くらいだったかな。ミラージュはフロント６度半。「ホントは７度にしたいけど乗れねーだろうから６度半でカンベンしてやる」って言われたっけ（笑）。

なんかアレだなというクルマは、落ち着いてタイヤを見ると、なんか妙な方向を向いているということはけっこうあります。

ボディの形状もあるから判断は難しいけど。

でも左右比べたらなんか違うとか、そのくらいは意外とわかるものです。

だからどうしたということでもないんですけど、ヒマなときに人のクルマをジロジロ見てみると楽しいですよ。

人間の「何か違う」という感覚は、驚くほど正確なときがあります。そうじゃないときもあるけど（笑）。

もちろん正確なアライメントは目測じゃなくて計測しましょう。



サーキットを走る人なら、年に１回とか半年に１回とか、定期メンテでチェックすると安心です。特に問題なければ必須ではない。

オレは乗ればわかるので、本格的にダメだと思うまでチェックしないパターンです（ダメ