ＦＫ８シビックタイプＲでサーキット走ってきた

写真は筑波ジムカ場ですが、今回走ったのはＳＵＧＯです。

写真撮るヒマもなかったという。

シビックＲはＦＫ２型を酷評しまくったオレですから（笑）、ＦＫ８型はどんな感想か興味ある方はいらっしゃるでしょう。

酷評が面白くなかった人もいたでしょうが、サーキット好きな人が過去のタイプＲのつもりで買って、大失敗になるのはアレですからね。今後もユーザーのみなさんに有益な情報をアレしていくし、有益だと思ってくれる人と楽しくやりたいところです。

まあイロイロあるけど、いまＦＫ２型がほぼ話題になっていないことが答えですよね。

業界のみなさんが何とかいいところを探していたＦＫ２を、こりゃ話にならんとブチ込んだのはオレ以外にガンさんだけというのはむしろ誇り。物理現象には誠実でいたいものです。

でＦＫ８はどうかですよね。



どう？（笑）

あくまでもＳＵＧＯのけっこうフラットな路面での話ではありつつ、サスがちょい柔くなって、ロードホールディングは良くなりました。特にリア。

ＦＫ２のブレーキング中にどこ逝くんだコレというほどのアレさはないです。もっと路面が荒いところに行ったら違うかもしれないけど。

エンジンの速さをそれほど感じなくなったのは、車体のキャパが増えたのかな。重量は１０ｋｇ差だから、キャパが増えたんでしょう。あと電スロというかＴＣＳというかスタビリティ制御（ＶＳＡ）というか、そのへんの制御も介入多めでまろやかに感じられます。だいぶ乗りやすい。

制御が入るとダメというのはすでに遅れた認識で、もう制御が入った方が速いし安全です。もうどんなクルマでもそう。ある程度速いクルマなら。

楽しく遊ぶなら切ってもいいけど、ポルシェとか制御切ったら遅いし、パワーはあるし、とても乗れたもんじゃないクルマはだいぶ多いです。

ただＦＫ８のＴＣＳ＋ＶＳＡは、もうヨーレートは絶対に出させないし、ステアリング切ってるうちはアクセル踏んでも無視だし、設計段階で想定した挙動以外は絶対に出させないという、エンジニアの強烈な意志を感じる。

クルマを買うのはお前かもしれんが、どう使うかは自動車メーカーが決める的な（笑）。

オレとしては、それってどうよとは思うんだけど、コレだけ速くて重いクルマをドライバーの好きに使わせたらキケンがアブないのは間違いなので、自動車メーカーの責任としてそこまでやってるようにも思えます。どうよとは思うけど。



あと気になるのは車体の重さとフロントの重さから来る強烈なアンダーステアですよね。

ブレーキから入るところも抜きブレーキにかなり気を使います。そうしないと前荷重がスポンと抜けてアンダーになる。最終コーナーみたいなある程度フラットに入るところはその前荷重も使えないから、アンダーが出ないところまで待つしかない。

これまでいろんなクルマで走ってきたオレが「ここなら大丈夫だろう」と思ってアクセルＯＮしても、まだ早かったというくらい。

なのでサーキットの操縦性としてはちょっと厳しいし、制御がないと乗れなし、制御が入るとドライバーが遊ぶ余地はほぼないです。エンジニアが設定した限界値に合わせるだけ。

結論としては、いわゆるタイプＲだということはもう忘れた方がいいな。

タイプＲだというならレジェンドタイプＲくらいの雰囲気です。そう考えたら超高性能です。

このカッコが好きで、４人乗りが必須で、長距離移動が多くて、たまにサーキットを安全に走りたい人にとっては、ドンピシャなクルマ。

ホンダなりに考えて、今の時代のコンプラに合わせまくったクルマともいえます。

ＦＫ２よりも質感も乗り味も１ランク上がっていて、サーキットの安全性も高い。趣味で乗るおとーさんにとっては、悪い選択ではないです。カッコが好きで、使い方が合う人にはいいと思いますよ。

ただ、昔のタイプＲに乗ったことがあるとか、昔欲しかったけどやっと買えるようになったとか、そういう人が選ぶと全く幸せになれないでしょう。



ＦＫ２よりはだいぶマシになりました。

個々の技術は高いし、進化もちゃんとしてるでしょう。たぶん。

ただ、そもそもなんでこのボディがシビックなのという、コンセプトのアレなんですね。

そこはＦ１と完全にリンクするアレで、高い技術は持ってるし、本腰を入れて時間さえかければ、ちゃんといいモノを作ることができる。

ただ、最もやってはいけない時期にＦ１に参入して、最もやめてはいけない時期に撤退をする、そういう根本的なところの判断のズレ。それがクルマのコンセプトのズレにも出とるんだろうなと思います。惜しい。

あとニュルブルクリンク最速に関しては、競技以外で最速って本当にくだらないことなので、早くやめるといいと思います。