クラゴン親方のブログ一覧

ＳＵＧＯであった面白い話とは、セットアップの話です。

クラゴン部屋ではよくあることなんですが、「マイカーの状態をチェックしてほしい」という弟子はけっこう多いです。

クラゴン部屋はドライビング鍛錬の場ではありますが、いい鍛錬にはいいクルマが欠かせません。

ちょっとクルマの難しい方が練習になる、ということもはないです。まず絶対にないです。安心して乗れる挙動でなければ、とても限界で走るなんて無理だべ。限界まで行けなければ、いつまでたっても限界はわかりません。

難しい、乗りにくいクルマだとどうなるかというと、怖いからゆっくり走るだけです。


セットアップは自分ではまずわからないんだよね。いつも書いているように、プロのレーシングドライバーと、プロのエンジニアが本気でやっても失敗するのがセットアップですから、よくわからないのは当然です。

またよくある話で、どうも自分では乗りにくい、こりゃ違うんじゃないかと気付いても、ショップに相談に行ったら「デモカーはこれでタイム出してるから」で終わりとかね。

プロがタイムを出すデモカーと、みなさんがサーキットを楽しく走るマイカーとでは、目的が違いますから。意外とそこが知られてない。好タイム＝高性能だと思われていることが多いです。

タイムが出るのは、タイムが出るセットアップにしてるだけなのにね。

そのあたりわかっているショップさんと付き合いがある人は、とってもいいことなので大切にしましょう。



ダンパー３ノッチ（２０段階中）でリアの接地性が変化したという話をしております。

マニアックすぎる（笑）。セットアップはこういうもんです。

でも狙いのひとつは達成したんだけど、もうひとつは達成しませんでした。また別の方法をアレしないと、ということもやってみないとわかりません。

クラゴン部屋は親方がちょっと変態なので、こういう細かいセットアップの指南もできます。親方チェックで問題ないとわかれば、クルマのことを気にしないでドライビング鍛錬に集中できるようになるべ。それにこんな簡単なことでよくなるなら、やった方がいいじゃないですか。

そんでね、「なんかオレのクルマ乗りにくいな」という判断は、多くの場合で合ってます。

セットアップの相談をされて、何も問題ないというクルマはまずないな。どこが悪いかは専門的なアレ
なので難しいですが、初心者さんだって「なんか乗りにくいな」ということはわかるんですよ。人間って不思議。直感に近い部分だからですかね。

たまにセットアップの質問なんかもいただきますが、オレも乗らないことにはわかりません。が、乗ればすぐにわかるので、不安がある方はご自分の直感を信じて来てもらうのがいいと思いますぜ。

前にも書いたブレーキ選びです。

今回はもっと簡単にしましょう。

１、フェードしない（サーキット次第だけど）
２、タッチがおかしくない（利きすぎない、甘すぎない）
３、在庫がある

です。

正直にアレしてしまうと、すんごくタッチのいいブレーキパッドとか、すんごくコントロール性のいいブレーキパッドを探す必要はあまりないです。

もちろんいい方がいいけど、探すのも手間だから。

そして厳密に探していくとマニアックな仕様になるので、在庫がないことがあります。

在庫が切れないように自分で準備しておけばいいんだけど、なかなかそうもいかないじゃないですか。走行会の何日か前にブレーキパッドを見たら意外と減ってて、うわーどうしよう！　ということがあると、在庫があるかどうかは大切です。

オレはそういうことがけっこうあります（笑）。

なので、大手メーカーで、フェードもタッチも問題ないかなーくらいのがあると、一番めんどくないです。

で、「もうちょっと利きが弱いのがいいな」と思ったら、そこはドライビングで合わせてみればいいんですよ。もし合わせられないくらいだったら、別のブレーキパッドを選ぶしかないけれど。

あと前に書いたように、同じ銘柄でも車種が違うと利きが違うことがあるので、自分で探してみるしかないです。


ブレーキの容量が足りなくて普通のサーキット用ブレーキパッドでは足りないとか、ブレーキングが強烈に難しくて、コントロール性が良くないとそもそも乗れないくらいのクルマなら、マニアックなブレーキパッドから合うブツを厳密に探す必要はあるでしょう。

自分で選んだクルマだから、そこは仕方ないということで（笑）。

必要なければあまりこだわりすぎない方が、楽しいクルマ遊びになるんではないかと思います。

ＬＳＤの話の続きでランエボのＡＹＣをアレしましょうか。

もはやリミッテッドスリップデフでも何でもありませんが、ドライビング的には流れがなくはないので沖になさらず。

ＡＹＣのキモはといえば、知ってる方はご存知の通り、左右タイヤへのトルク配分を変えて、ヨーコントロールできることです。

極端にいえば戦車と同じです。戦車は左右キャタピラが別の動きをして、その場で回転したりできるじゃないですか。その左右別々の動きをやるのがＡＹＣです。極端な例えだけど。

で、そのＡＹＣを作動させるコツを、実践的かつ軽くアレしましょうか。

ＡＹＣの制御はクルマの挙動を補助する方向で作動します。

つまり、オーバーステアのときは車体を安定させるように、アンダーステアのときは車体を旋回させるように、という方向です。

ＡＹＣ搭載のランエボはエボ４～１０までだったかな。けっこう多くて、それぞれ特性に差はありますが、基本的にはそういうカンジだと思ってください。

裏を返すと、クルマを曲げたいときにはアンダーステアを出す、ということです。

難しそうでしょ（笑）。

アンダーステアを出した上でアクセルを踏むと、そこでＡＹＣが作動して、本来アンダーステアで終わるところを旋回させてしまうということです。

オーバーステアのときはあんまり気にしたことはないな。あんまりオーバーっぽく乗るクルマでもないし、たぶん上手く作動しているということでしょう。ドライビング的に気にするのは、アンダー＋アクセルＯＮを意図的にやって、加速でＡＹＣを効かせるということです。

本来アクセルＯＮしちゃいけない、したくないところで踏むんだから、違和感はあります。

だからこそ使うのが難しい。

なんだけど、そこをドライバーが理解して上手く使えると、極めて有効な武器ですよ。なんせ４ＷＤでアクセル踏めるんだから！！



あとは個人的なアレでは「よっしゃーわかったそれならアンダーを出してやるぜ！」と、進入で思いっきりアンダーを出すと、ただのアンダーで終わります（笑）。

ＡＹＣが効くのはリアだから、まずフロントが入らないことにはダメ。

なのでコーナー進入ではしっかり減速して、まずちゃんとフロントを入れる。そしてアクセルを踏む位置を「ここだとちょっと早いかな」というくらい手前からにしてみる。

そこでにょにょっとリアが旋回したら、それがＡＹＣです。

感覚でいうと５％くらいの差ですかね。思ったより曲がるじゃん、というのがたぶん正確です。「すげー曲がった！」と驚くよりは、ＡＹＣを外したときに「あれ、こんなに曲がらなかったっけ？」というくらいの効きだと思うと、たぶんちょうどいいでしょう。

その意味では、あくまでもタイヤのグリップの範囲内でのアレです。



ＧＴ－ＲのアテーサＥ－ＴＳは、進入をＦＲにして曲げるという発想。ランエボのＡＹＣは立ち上がりで戦車にして曲げる発想ですかね。４ＷＤを何とかして曲げよう、という出発点は同じなんですが、制御も違えばドライビングも違うのが、面白いところです。

詳しい人はもっと詳しいと思うので、参考程度にどうぞ。

ＬＳＤの話の続きで、ランエボのＡＹＣのアレを考えております。

が、ＡＹＣはセンターデフも含めてのヨーコントロール機能みたいなもんで、結局はクルマ全部の電子制御とセットになりそうな予感です。

そこまで行くと実践抜きに解説するのは無理だし、どうしたもんですかのう。

電子制御でいうとフェアレディＺ（Ｚ３３）とかＲＸ－８の話もしたいし、収拾がつきそうな気がしません。エンジニアではなくてドライバーだから、それでもいいっちゃいいんだけど（笑）。自動車工学の教科書ではないので。

構造は無視して使い方のコツみたいな話でもいいかな。それだけでも乗ってる人にはかなり役立つし、乗ってない人にも興味深い話だと思うので。

ちょっと考えましょう。


そして何の意味もなくブルーインパルスの写真を。







けっこう上手いべ。ふふふ。

続いて日産のアテーサＥ－ＴＳの話をしませうか。

もうＬＳＤってゆーか、厳密にはもうデフの話ですらないです。が、誰も気にしないから大丈夫でしょう（笑）。機能としてはセンターデフみたいなもんだし。ドライバーとしてどう使うかのアレですから。

ドライビング的には、だいたいＲ３２からＲ３４までは共通ですかね。Ｒ３５はそれほど特殊なドライビングをしなくてもよさげだと思いつつ、あまり乗ってないのでここではアレということで。

アテーサＥ－ＴＳのドライビング的な特徴は、リアが滑ってからフロントにトルク配分をするということでしょう。

だからアクセルＯＮでリアが滑って、そこで４駆になる前提でアクセルを踏みさらすとちょうどいいです。

ＦＲ感覚としては、リアが出る瞬間はそこまでアクセルを踏みたくないし、もっとカウンターステアを当てたい。だけどそこでアクセルを戻したらもったいないし、カウンターを当てる量が多いってゆーか通常の量だと、フロント駆動のぶんアウトに振られてしまいます。

その二重の意味で自分の感覚と違う操作をするのがポイントですかね。

電子制御には少なからず感覚と合わないところがあるので、そこを「なんじゃこら」と拒否するよりも、そういうもんだと思い込んで乗りこなす方がいいでしょう。乗れたら楽しくなってくるし。



この動画では普通にサラッと乗ってるように見えて、実はそういうことでアテーサＥ－ＴＳを効かせるようにしております。そう思って見るとちょっと面白い…といいな。

アテーサＥ－ＴＳコントローラーというのがあるじゃないですか。フロントのトルク配分の量とかタイミングを変えられるヤツ。

ここだけの話ですが、ちょっとフロントを強めにした方がトラクション方向に強くなって、タイムが出るようになります。そのぶんちょっと曲がらなくなるけど、そこを耐えてドカンと加速。４駆っぽく乗るといいです。

あとアクティブＬＳＤに関しては、特に違和感あった記憶はないので、けっこう完成度高いです。やっぱり特に不満なければ、まんま乗るといいでしょう。

ＧＴ－Ｒはあまり詳しくないのでアレですが、「へーそうやって乗るんだ」と楽しんでもらえるとエエですかね。