クラゴン親方のブログ一覧

長い同率３位が終わって、同率２位に入ります。

■Ｓ２０００
ホンダ創立５０周年を記念するクルマとして生まれたのがこのＳ２０００。みんなが待ち望んだＦＲに加えて、専用のシャシー＆ミッション、そしてやっぱり専用設計のエンジンはレブリミット９０００回転！　これぞオレの大好きな、やりすぎちゃったホンダのクルマです（笑）。

クラゴンの記念すべきＦＲ車デビュー戦がこのＳ２０００。Ｓ耐初の予選アタックがスプーンＳ２０００というのもさることながら、初のＦＲ車に「アクセル踏んだらリアが滑ります！」「あだりめーだべ」という会話を東北レース屋チームのみなさんとしたのもなつかしいです。それで予選ポール獲ったからナメ切ってるけど（笑）。タイム出ちゃったんだからしょーがないな。

Ｓ２０００はとにかく速かった！

Ｓ耐のクラス４では、ライバルのインテＲに対して最後は１００ｋｇくらいのハンディウエイトを積んでたっけ。それでも互角以上だったし、２００６年の十勝では某チャンピオンを獲ったランサーをコース上でブチ抜き「ＲＸ－７に引っかかってタイムが出ねえ！」という名言が残ったり、完全に２０００ｃｃＮＡ車の速さを越えてました。どっちももちろん夜の話です（笑）。

自分でも買おうと思ったことが何回もあるんだけど…買わなかったんだな。

なぜかというと、レースカーにするともう最高なんだけど、そこまで仕上げるのにアレもコレもですげー金がかかるんですよ。といって、レースカーを知ってしまった以上、そこまでやらないと満足できないわけで…。いや何ともゼイタクな話ですが。

みなさんはそこまで気にしないでいいでしょう。欲しくて買える人なら超オススメ。エンジン、シャシー、ともにタフで大きな問題は起きにくいクルマです。中古で１５０万円～２００万円から買えるから悪くない選択でしょう。

Ｓ２０００の注意点は操縦性。重量配分５０：５０のはずなんだけど、実際の挙動はＲＲ的なんですよ。だからオーバーステアの前にアンダーステアが出て、最終的な挙動としてはリアが滑ってるんだけど、リバースステアになることが多いです。そこを勘違いしてるとオーバー対策をどんどんしていって、するとどんどんアンダーが出るようになって、リバースもドカーンと出ると。

実はＳ２０００が得意なのはブレーキ。リアもキッチリ効くアンチダイブジオメトリーになってたり（たぶん）、ＡＢＳが超絶バッチリだったり、レースカーでもＡＢＳは絶対に外しませんでした。ＤＣ５とかでも外さなかったけど、プロなら外してもたぶん大丈夫なレベル。Ｓ２０００はプロでも確実に遅くなるでしょう。

そのブレーキを使ってタイムは進入でかせぐ。立ち上がりはリバースしやすいからソロッと加速（笑）。これがＳ２０００の乗り方です。

だからロードスター的なＦＲだと思っちゃＳ２０００は乗れません。ＦＲ＝コーナリングマシンじゃないんですよ。Ｓ２０００が難しいという人がいたら、セットアップも含めてドライバーのアタマの問題です。リアブレーキが効くのなんてまさにＲＲだし。

そんなわけで、マフラーを軽量のチタンなんかにすると重量配分が前寄りに変わって、操縦性が良好になるそうです。未確認ですが。

セットアップでいえば、なぜか車高ペタペタ、ストロークほとんどナシにしちゃう人が多いです。なんでかな。理由はわかりませんが、当然そんなのは百害あって一利なしなのですぐに止めましょう。そしてそのショップに行くのも止めましょう。つまり良い状態を知らないってことだからね。

Ｓ２０００って、個人的にはオープンじゃなくてもいいし、専用エンジンじゃなくてもいいと思うんだよなあ。どーですかね。

同じボディ剛性なら屋根をつけてもっと軽くてほしいし、といってオープンとしてはドアが高くてロードスターみたいな開放感がないし中途半端。エンジンはインテやシビックと同じＫ２０Ａを使うようにすれば、もっと安くなったでしょう。

せめて３００万円を切っていたら、できれば２５０万円くらいだったら、もっと多くの人が良さを味わえたのになと思います。レースカーだって９０００回転なんか回さないから。８６００も９０００もロードスターに比べたらどっちも「いっぱい」だから大丈夫（笑）。

そうそう、ＶＧＳ装着車は絶対に買わないように！　スポーツに不要というレベルではなく危険です。みんな言わないからオレが言ってやります。