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Ｓ２０００に続いて同率２位です。

■インテグラ　ＤＣ５
失礼ながらＤＣ５のランクインは予想外でした。実はこのへんにＮＡロードスターが来ると思ってたりして。同率２位なのに、次点投票が多かったＳ２０００に対して、ＤＣ５は１位投票がメイン。それだけ乗ってる人が気に入ってるということでしょう。

オレなんかは、クルマの良さのわりに評価が低いと思います。ＤＣ５はイイクルマなんですよ。まずピュンピュン回るＫ２０Ａと、そんなにいらねーべとも思える６速ミッション。エンジンはブン回るでも鋭く回るでもなく、サラッとリミッターに当たって「やべ、シフトアップ忘れてた」と思ってしまうほどです。このクルマもＳ２０００と同じくホンダがやりすぎちゃった（笑）クルマといっていいでしょう。

否定的な意見が多いのはシャシー性能について。全高が高くて重心が高くてサスがストラットで、ロールをさせないようにジオメトリー的にロールセンターを上げてるたらジャッキアップ現象でジムカーナでコケたなんて話があるように、基本的にはサーキットに向かないプラットフォームなのかもしれません。

あとは初期反応を良くするためか、キャスターが少ないのも良くないな。ハッキリ言って高速域の安定性に欠ける場面があります。

ＤＣ２のハイマウントアッパーアームダブルウイッシュボーンなんかと比べても、ＤＣ５のストラットはかなりコストパフォーマンスに貢献してそうだし。ＤＣ２が思ったより売れて、商売に気を取られちゃったんじゃないの～？　と言いたくなる部分がなくはないです。

ただ、純正はちゃんと速くてちゃんと曲がって、失敗した時にはアンダーで教えてくれるドラテク鍛練にはとってもいいクルマだと思います。ヨー方向の挙動が安定してるといってもいいかな。一方、車高を下げてストロークを規制したときに突然乗りにくくなる傾向があって、じゃあＳタイヤって話になって、リアをけんけんさせながらとにかくアクセルＯＮで前に出るっていうクルマになっちゃうんだよなあ。

だからＤＣ５は純正アシで乗るのが、一番平和で楽しいと断言してしまいましょう。

フルノーマルで筑波で９秒とか出るんだから、十分速いんですよ。そこがみんなわかってないんだ。Ｒ３２のＧＴ－Ｒはデビューしたときそれくらいだったんだから。２リッターＮＡで同じタイムなんて、当時では到底理解できない話でしょう。

ニュル２４ｈでは同じプラットフォームのＥＰ３が２リッター最速車だし。あまりの速さにシビックワンメイクのホンダカップクラスができたほどです。

チューニングは純正でいいし、乗りこなしも特に難しいところはありません。敢えていうなら、タイムはエンジンで出ちゃうから雑に乗らない、くらいかな。オイルパンだけはサーキット対応のに換えた方がいいそうです。あとローポジシートレールも。でもそんなもんでしょ。

技術は決して低くないどころかハッキリ言って高いのに、なんでそのコンセプトなんじゃ～！　というのがこのＤＣ５。あとはＳ２０００もだな。Ｓ２０００はともかく、ＤＣ５は「コレをベースにタイプＲにすんのかよ！」と思った技術屋さんがいたんじゃないかな。よくここまで仕上げたもんです。

反対に技術はホドホドなのに、コンセプト造りが上手いのがマツダ。面白いね。でもそこをエンジンだけで持っていくのも、ＭＰ４／６みたいでホンダらしかったりして。好きなら何でもいいってことか（笑）。