クラゴン親方のブログ一覧

悩むだけ悩みながら、それでもできるだけ安くしようと思ってて、そんなときにあるご縁から伺ったのがＲＳアイザワさんでした。

もうずいぶん行ってないけどみなさんお元気かなあ。

「一般道快適でサーキットもソコソコ、いいダンパーを使ってるので、車高は下げない」と希望を伝えたら「それが一番難しいんだよ」と言われたような記憶が（笑）。そしてオススメいただいたのがオーリンズでした。

値段は確か２０万円ちょっと。ちょっと高くて考えたのは考えたんですが、もう考えるのに疲れててさ（笑）。オーリンズならご存じのようにレースでもお墨付きだし、どーでもいいのに１０万円弱プラスしてオーリンズならそれってアリでしょ。

どうせ同じ時間乗るなら早くいい状態にして、いい状態で乗るのがいいに決まってる。例えばＮＢ純正流用にして結局イマイチの出来だったら、いくら安いといってもお金も時間ももったいないよね。そこはレースをやってクルマ造りの難しさを知っている立場なので、すぐにあきらめがつきました。

オーリンズにした理由にはもうひとつあって、どんな車種でもハズレが少ないんですよ。

ＤＣ２でもＤＣ５でもロードスターでもＧＴ－Ｒでも、どんな車種でもある程度以上に仕上がっていて、そこから減衰１ノッチでもちゃんと変化が出る。それをクラゴン部屋やＴＫくらぶのインストラクターでさんざん見てきました。いい仕事だなあ（爆）。

レースでもステッカーは○○なのに実際使ってるのはオーリンズってところもあるしね。

それでまずはオーリンズのメーカー標準スペック、いわゆる「ツルシ」を装着してやったというわけです。

ツルシだとバネが８ｋｇ／６ｋｇだからちょっと硬いのかなとか思ってたらぜんぜんそんなことはなくて、乗り心地はいいしロードホールディングはいいし、ロードスター必殺のリアの底付きもないし、もう天国みたいなもんですよ。オーリンズって安いと思ったね。

実はストロークの少ないところでのコツコツはダンパーが効くんですよ。バネでコントロールするのがロール量で、ダンパーでコントロールするのがロールスピード。だから動き出しのコツコツはダンパーの初期が硬いとかフリクションがあるとか組んだ人間にセンスがないとかの問題です。

それでもって最大ロール量を変えたいときはバネを換えるわけですよ。

その区別がついてない人が多いんだ。とはいえダンパーを硬くして、ロールし切る前にコーナーが終わっちゃえば最大ロールも減るからリンクはするわけですが。バネが硬い＝乗り心地が硬いという簡単な話ではありません。

確か最初のテストで仙台ハイランドに行ったのかな。

減衰調整を端から端までやって、予想通りいい意味で万人向けなのは一発でわかりました。迷ってる人は一般道からサーキットのＳタイヤまで、オーリンズのツルシでたぶん何も問題なく走れるでしょう。もちろんタイムを出すとなるとちゃんとしたセットアップをしないといけませんが。

ってことは、オレの使い道にあわせるとちょ～っと変えたら面白そうだったんだよね。

そしてオーリンズは仕様変更もできる！　ということはオーバーホールにあわせてやれば一石二鳥だべ、というのがクラゴン部屋仕様オーリンズ（仮）の第一歩です。

その後は一般道から高速からサーキットから走りまくって、仕様変更のためのデータ集めに明け暮れました。

続く。