クラゴン親方のブログ一覧

オーリンズにしてからは走りました。とにかく走った！

幸いにしてクラゴン部屋に乗って行けば行く先はみ～んなサーキット。ついでにテストし放題の恵まれた環境です。一般道が快適になったから移動もラクチンで、もうＳＵＧＯが遠くないんですよ。

「筑波は近いけどリンクサーキットは遠いからちょっと…」という人もいるけど、それはアシをサーキットに合わせすぎなんじゃないかと思うんだよなあ。サーキット以外が不快だから移動時間の短い近いところがいいってことはないでしょうか。

それもわかって割り切ってやってるならいいんだけどね。やれタイムがどうのという声が大きすぎて、本来楽しく乗れればいい人まで、タイムを出さなきゃいけない間違った方向に誘導してるフシはあるな。

それはいいとして、いろんなところで乗って気付いたのは「オーリンズは良すぎる」ってことでした。

タイヤはネオバのＡＤ０７で、高速テクニカルのＳＵＧＯだって減衰最弱で普通に走っちゃうほど。減衰を硬くしてロールスピードをほどよく規制すると荷重変動が減ってもっと乗りやすくなって、これは教育上良くないってことになって（笑）。

一般道快適仕様としてもちょっと硬いし、ドラテク鍛練場のクラゴン部屋としてはもうちょっとストロークさせて荷重のコントロールを鍛練できるほうがいいなと。

そこでオーリンズ標準仕様からロール剛性を下げる方向にしたんですよ。

オリジナルといえばスプリングも減衰力もアップして「○○サーキットで何秒」というのが定番の中で、もっと柔くするのはまず聞いたことがないでしょう。

実はオレも不安になってオーリンズにできるかどうか確認をしてたりして（笑）。


この仕様変更にあわせて実は前後のバランスも変更してあります。

ロードスターってみんなオーバーステアじゃない？　オレは他のクルマと比べてオーバーが強いと思うんですよ。

このオーバーなところがロードスターらしいと思わないでもないんだけど、結局は低いリアの限界に合わせて低い速度にしなきゃいけないわけで、ドライビングの質を上げるのが難しいクルマになってしまいます。

オーリンズ標準はかなりいいとはいえ、その傾向はわずかにあります。それがちょっとアレなアシのクルマだったら、もうどっひゃーとケツからさやうならをしてしまうわけですよ。低速でケツが流れりゃ楽しいってレベル低いな。ロードスターはジオメトリー的にそうなりやすいってこともあるんですが。

そんなオーバーステアで「ロードスターは練習にいい」って言っても、初心者にはちょっと難しいじゃないですか。

だからリアのストロークはさせつつ、でもスパッと抜けないようにしてあります。抜ける前にロールの大きさで気付いてもらえるってところかな。

どれくらい落としたかはスプリングも減衰も数値はヒミツ。オレが集めたデータをタダで知らない人に教えるほどお人良しじゃありません。それにこっちは乗り味で勝負してるんだから、数字で判断されるのも違うしね。

そんなこんなで悩みつつオリジナルの数値決定までこぎつけました。

続く。