クラゴン親方のブログ一覧

そんなことをふまえつつ、クラゴン部屋はあくまでもドラテク鍛練場です。オレがデリバリーするなら、それは上達に役立つアシでなければなりません。

上達するには荷重変動をドライバーに伝えるというところがキモです。

ロールもピッチングも規制して、荷重変動をおさえるのが普通のアシ。４輪の荷重をできるだけ均等にすることで、挙動が安定してタイムも出るようになるというのが、いわゆる車高調のメリットです。実際にそう出来てるのは少ないけどね。

ところがクラゴン部屋や他のインストラクターとしてドライビング指南をしていると、その安定した挙動をダメな操作を吸収するために使ってる人があまりに多かったんですよ。

最初はなぜそうなってしまうのかわかりませんでした。

そこでオレが指南を仰いだのがクラゴン部屋の御頭、藤田所長です。

「ふっふっふ。それは外から見てわかるアンダーやオーバー、つまりタイヤの滑りを、サーキットを走るならそれくらい滑って当たり前だと本人が思ってしまっているんだよ。それはザツな操作にも安定し切っている硬いアシが元凶なのだ！　クワッ！」

うろ覚えです。藤田所長、間違ってたらすいません。

確かにその通り。英語ならえぐざくとりーってヤツです。今年のニュルで覚えました。

オレの基準では、タイヤの位置が狙った所から１本ズレたらそれはミスです。クリッピングとか立ち上がりとか、狙うところは５ｃｍくらいの単位で狙って行きます。でも普通の人はそんなわけないんですよ。

極端に言えばコースアウトするくらいの失敗じゃないと、本人が「今のは失敗だった」と思わないんです。例えばクルマ１台ぶんクリッピングを外したとしても、そのときのクルマの挙動が安定してたら、それはもうミスだとわからないんですよ。

だからダメなことはダメだとわかってもらうためには、ダメな操作を過不足なく反映する教育的な挙動が必要不可欠です。

写真のクラゴン部屋ロードスターはロールもピッチングもけっこうしてるでしょ？　これくらい動いていいんですよ。

ついでにストロークの話をすると、例えば３ｃｍストロークしないと気付かない人が、２ｃｍしかストロークしないクルマに乗ったら、それはストロークゼロといっしょなんだよね。だったら５ｃｍストロークするようにしてあげれば、操作によってストロークの仕方にどう違いが出るかに気付ける可能性があります。

カンタンにいえば、バコッとブレーキ踏んでバコッとノーズダイブするなら丁寧にブレーキを踏むようになるし、スパッとステアリング切ったらスパッとロールするなら丁寧にステアリングを操作するはず。そんなに難しい話じゃないでしょ。

でも人間ってのは必要ないことは覚えないし、都合の悪いことはなかったことにするもんです。

だからなかったことにできないように。ヘタに自分と向き合うためのアシにしたいなと。

そんな経緯で前代未聞の「ドラテク上達」をコンセプトにしたアシが誕生しました。

デリバリー当初は「クラゴン部屋オーリンズ」と呼んでいましたが、今年のニュルブルクリンク２４時間レース（９分くらいから）でドイツ全土に中継されたロゴ、「親方」ブランドの名を冠して「親方オーリンズ」に変更しました。

まだ続きます。