クラゴン親方のブログ一覧

オレ辛口かなあ（笑）。

みんカラでより多くの方にご覧いただているとは思うんですが、前からこんなもんですぜ（笑）。

他の人と違うのは、クラゴン部屋で弟子のみなさんと向き合っているということでしょうかね。オレが指南したパーツをつけてきた弟子のクルマにオレ自身が乗るんだから、ダメなのは絶対にすすめないし、知らないで間違って買っちゃう人がいたら、その前に止めたいくらい。

オレが辛口だとしたら、みんなクルマが命を乗せてるってことを忘れてるんじゃないかな。

全損パーツそのものには厳しいけど、間違っちゃったり、知らないで買っちゃった人には、とってもやさしいクラゴン親方です。不安な人はクラゴン部屋に来てもらえればバッチリ指南して差し上げますぜ。


■さてホンダい、じゃなくて本題、ユーロシビックです。

ユーロシビックはまずサイズがいいんですよ。数値的にはそんなに小さいわけでもないんだけど、ＤＣ２やＥＫ９のサイズの延長線上の、今の時代のタイプＲです。単純な寸法よりもタイヤの位置が手の届くところってことかな。

クラゴン部屋でよくいうことで「自分の感覚を修正する」ってのがありまして、例えばＡＢＳの都市伝説もそうなんだけど、物理的な限界に対して自分の感覚を優先すると「ＡＢＳが効いたから止まらない」という意味不明の夢物語になっちまいます。

タイヤの位置に手が届くってのは、この修正が少なくてすむ、運転の上手い下手に関わらず意のままに（は言い過ぎか）できるということです。

乗りにくいけど速いクルマっていうのは、まさにこの修正をバリバリにしていいところを引き出すということですので、そりゃタイムは出るかもしれないけど、ドライバーの負担は大きく、人によっては「楽しくない」ということにもなってしまうでしょう。

そしてアシがちゃんと動いてロードホールディングがいいから、先が読める。先が読めて自分の感覚との修正が少なきゃ、それって楽しいよね。コントロール性がいいといってもいいでしょう。オールドコースのピットからアデナウの町に抜けるいいワインディングがあってね。そこで思ったことです。

そしてこういうところはスペックには全く出ないところなんですよ。

初代インテＲだってテンハチで当時の国産最速クラスのタイムというインパクトはあったけど、オレが今乗る理由はそういうレベルの話じゃないからね。タイムなんぞしょせんは記号です。面白さとか気持ちよさっていうのは数値化できるもんじゃないし。

でもスペックスペックっていっても、ニュルのレースではＥＰ３はもうほとんど出てなくて、どのチームも重くて遅いはずのＦＮ２にチェンジしてるからねえ。

コントロール性が高いということは、ニュルでは速いということなんですよ。

下って登りながらコーナリングのアデナウアフォレストを、２２３キロで走ったときは「メーター見なきゃよかった！」と思ったくらいだから（笑）。

後編に続きます。