クラゴン親方のブログ一覧

やっちゃん以外ぜんぜん反応ないけど、気にせず行きましょう。

やっちゃんがマーライオン（？）になる前にペダルの話です。

オレの経験上のお話をすると、ブレーキだけペダルカバーをつけるといいクルマが多いと思います。

つまりブレーキをかさ上げして、踏み込んだときにアクセルとブレーキの段差を少なくするってこと。サーキットでブレーキを強く踏み込んだ時に、アクセルペダルをカカト（というか実際には足のアウト側の面か）で押すのがヒール＆トウだから、ブレーキが奥に行ってるとヒール＆トウで足を動かす量が増えます。

そうするとヒール＆トウがけっこうやりにくくなるんですよ。

ペダルのカバーって３つセットになってるのが多いじゃないですか。で、３つつけたらアクセルとブレーキの高さの差はそのままで左右が近くなるから、踏み替えのときにつま先がブレーキペダルの裏にひっかかったり、ブレーキといっしょにアクセルを踏んじまったりします。

そんなことねーべと思うでしょ。これはオレがクラゴン部屋で実際に遭遇したホントにあったコワイ話ですから。

正直３つともついてると、ちょっと警戒します（笑）。

細かすぎる話ですが、ペダルの質量が増えると慣性でコントロール性も落ちるし。こんな理解不能なこと書くからコメントがつかないんだよなあ。


純正って実はかなりやりやすいんですよ。足の長さとか足の裏の形とか足首の可動範囲とか股関節の可動範囲によってヒール＆トウのやりやすさには個人差があるとはいえ、それでも最大公約数的に悪くないところです。

純正の位置に不満があるならしっかり合わせて欲しいけど、でなければ必要ないどころかアクセルとブレーキの踏みわけに失敗したらハンパじゃなく危ないです。普通に踏む時には大丈夫だとしても、一般道の急ブレーキなんかでいっしょに踏んじまったらねえ。

なのでよっぽどやりにくくなければ純正でいいかと。

オレのインテＲ、ロードスター、ＢＭＷの３台は、後付けのペダルカバーは全く使っていません。インテＲとロードスターはヒミツの方法でアクセルペダルをちょっと左にして、ブレーキに近付けてます。高さはそのまま。これで一般道もサーキットもオレ的にバッチリＯＫです。

やりやすいところを探しすぎてメタメタにわからん位置になってる人はけっこう多いので、
■■■繰り返しますが純正で足りない部分だけを補足する■■■ようにしてください。

あとはシートの角度が悪くて、足の力を抜けないポジションになってたりすると、やっぱりとっても難しくなります。ペダルってそんなに動かせるもんでもないし、シートポジションから考え直してみるといいかもしれません。

そうだ写真の解説を忘れるところだった。

どちらも去年のニュルで乗ったマシンで、上のはユーロシビックＲのたぶん純正。下のはＳ２０００のワンオフ仕様です。

Ｓ２０００のほうが気合いが入ってていいと思うでしょ。ぜーんぜん。アクセルとブレーキが近すぎてじぇんじぇんダメ。時間がないからこのまま乗ってタイム出したけど、ニュルブルクリンクではあんまり使いたくないペダルです。

というわけで、やっちゃんの答えにはあんまりなってませんが、アクセルの何が気に食わないかで対策も変わるでしょう。