クラゴン親方のブログ一覧

挙動の差からふと思いついて見てみたらビンゴでした。

エンジンの搭載位置がシビックとはけっこう違います。インマニぶんを差し引くとだいたい緑の線で、今のクルマにしてはけっこう低いです。でもシビックのほうがバルクヘッドに近いから、Ｚ軸まわりのモーメントは少ないのかなと。クリオはＸ軸まわりのモーメントが少ないんでしょう。

ちゃんと寸法を測ったわけじゃないから、うろ覚え＋推測ですけど。

ウインカーってドイツ語でブリンカーというそうです。今年はじめて知りました。

ウインカーがハンドルについてるのはニュルブルクリンクを走るマシンならでは。ポルシェとかアウディＲ８とか、バンバン来る人たちにどう抜かれるかも重要です。

リアまわりはあんまりカッコ良くないので、「親方」をダブルで貼っておきました（笑）。

このマシンの一番の特徴はシーケンシャル・ゼクスガングのミッション。ステアリング横のレバーが前後に動きます。コラムシフトです。

しかもアップするときは自動点火カットでアクセル全開のままでＯＫです。むしろアクセルを戻したらダメ。ダウンは普通にクラッチを踏みます。初シーケンシャルはなかなか興奮できました。ラクチン仕様ではなかったけど、シフトミスがないだけでニュルでは大きなアドバンテージです。

こっちのほうがわかりやすいか。

しかもドライバーの前後位置がＢピラー寄りで、車体のド真ん中かつホイールベースの中心に近いのもポイント。タイヤまでの距離がドライバーから均等でしょ。見た目はルノークリオのハコだけど、こういう細かいところを詰めていくとレースカーになります。